ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007

Скачати 2.16 Mb.

Назва	ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007
Сторінка	6/16
Дата	19.04.2013
Розмір	2.16 Mb.
Тип	Документи

bibl.com.ua > Географія > Документи

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

Таблиця 6.11 - Ширина власного земляного полотна на прямих ділянках трамвайної колії

Вид земляного полотна	Колія завширшки 1524 мм		Колія завширшки 1000 мм
Вид земляного полотна	грунти глинисті і недренажні, дрібні і пилуваті піски	грунти скельні великоуламкові і дреновані піщані	грунти глинисті і недренажні, дрібні і пилуваті піски	грунти скельні великоуламкові і дреновані піщані
Одноколійне	5,5	5,0	5,1	4,6
Двоколійне при відстані між осями колій, мм:
3200	8,8	8,2	8,4	7,8
3700	9,3	8,7	8,9	8,3
4100	9,7	9,1	9,3	8,7
Примітка. В місцях розташування посадочних площадок й огорож ширину земляного полотна треба відповідно збільшити.

.5.4 Поперечний профіль трамвайної колії повинен забезпечувати відведення води з трамвайного полотна в обидва боки від колій, для чого внутрішня рейка повинна на 10 мм бути вище ніж зовнішня. Можна виконувати ухил трамвайного полотна в бік одностороннього поперечного ухилу проїзної частини вулиці, при цьому різниця між рівнями головок рейок повинна бути не більше ніж 10 мм.

17

ДБН В.2.3-18:2007

6.5.5 Поперечний обрис верху земляного полотна при використанні недренажного грунту треба
проектувати у вигляді трикутника з основою, яка дорівнює ширині земляного полотна з ухилом від
30 %о до 40 %о, спрямованим у бік водовідвідних пристроїв.

Примітка. У разі використання дренажного грунту верх земляного полотна треба проектувати горизонтальним.

Поперечний ухил дна котловану в недренажних грунтах повинен бути від 20 %о до 30 %о та
бути спрямованим у бік дренажу. У дренажних грунтах дно котловану треба проектувати горизон-
тальним.
Відведення води з основи колії, розташованої на відокремленому полотні чи в одному рівні
з проїзною частиною, при недренажних грунтах треба проектувати з колійними дренажами мілкого
закладення, розташованими на краю котловану або по осі трамвайного полотна, з поздовжнім ухилом
не менше ніж 5 %о.

За наявності поздовжніх ухилів понад 30 %о замість поздовжніх дренажів треба проектувати поперечні з відстанню між ними не більше ніж 50 м.

Оглядові дренажні колодязі треба проектувати на відстані 50 м, у тому числі у місцях
перелому поздовжнього профілю, зміни напрямку чи діаметра труби.
Випускання води з дренажних колодязів у міську водостічну мережу треба проектувати через
кожні 200 м, а в низьких місцях та місцях перелому поздовжнього профілю - за допомогою труб
діаметром не менше ніж 200 мм.

Відведення води із колійних і стрілочних водоприймальних коробок треба виконувати
трубами діаметром не менше ніж 150 мм.
За відсутності водостічної мережі допускається проектувати випуск води в понижені місця
рельєфу, а також у водозбірні колодязі.
Відведення поверхневих вод від колій, розташованих на власному полотні, треба вико-
нувати кюветами, водовідвідними канавами та поперечними лотками.

У разі проектування одноколійної (у перспективі двоколійної) трамвайної лінії водовідвідні пристрої необхідно розташовувати з урахуванням розміщення земляного полотна другої колії.

6.5.13 Дорожнє покриття треба застосовувати для трамвайних колій, якщо вони розташовані на:

суміщеному полотні;
відокремленому та власному полотні з піщаним баластом, якщо трамвайна колія буде роз
ташована у межах житлової забудови, а також на поздовжньому ухилі, що не перевищує 50 %о;
відокремленому та власному полотні з щебеневим баластом у межах зупинних пунктів, а також
у випадках, якщо покриття необхідне за санітарно-гігієнічними вимогами;
території депо, ремонтних майстерень (заводів).

6.5.14 Для дорожнього покриття залежно від місця розташування колії треба застосовувати:

плити залізобетонні з характеристиками згідно з ГОСТ 19231.0 та ГОСТ 19231.1;
бруківку або мозаїчне покриття;
асфальтобетон.

Не можна застосовувати дорожнє покриття із залізобетонних плит і асфальтобетону на
ділянках з важкими умовами руху вагонів [7].
Основу дорожнього покриття трамвайної колії, яке виконано із залізобетонних плит, бру-
ківки або мозаїки треба проектувати із таких матеріалів:

щебеню мілких фракцій для перегонів;
пісного чи сухого бетону для переїздів і спецчастин.

Дорожнє покриття трамвайної колії на суміщеному полотні або на переїздах відокре-
мленого чи власного трамвайного полотна повинно бути розраховано на максимальне навантаження,
яке припадає на вісь дорожнього транспортного засобу, визначену правилами дорожнього руху [10].
У разі проектування дорожнього покриття із асфальтобетону навколо рейок треба зас-
тосовувати залізобетонні, гумові або інші вкладиші.
Дорожнє покриття з бетонними фігурними елементами треба передбачати на пішохідних
переходах і посадочних майданчиках у разі, коли трамвайна колія розташована на відокремленому та
власному полотні. Таке дорожнє покриття повинно бути окантоване бортовим каменем.

6.5.20 Всі шви в дорожньому покритті трамвайної колії мають бути заповнені литим асфальто-
бетоном чи бітумною мастикою.

18

ДБН В.2.3-18:2007

6.6 Верхня будова колії

Для трамвайних колій треба застосовувати рейки типу Т62. Для швидкісних ліній можна
застосовувати залізничні рейки типу Р65. Рейки типу Р65 - згідно з ДСТУ 4344.
Ширина нормальної колії повинна бути:

1524 - мм на прямих ділянках та кривих радіусом більше ніж 75 м та на спецчастинах;
від 1524 мм до 1526 мм - для радіусів кривих менше ніж 25 м при застосуванні трамвайних
рейок;
1532 мм для радіусів кривих від 20 м до 75 м - при застосуванні залізничних рейок та для
рідіусів кривих від 25 м до 75 м - при застосуванні трамвайних рейок.

6.6.3 Ширина вузької колії повинна бути:

1000 мм - на прямих та кривих ділянках радіусом більше ніж 75 м та на спецчастинах;
1006 мм - для радіусів кривих менше ніж 75 м.

Перехід до збільшеної ширини колії треба виконувати на довжині перехідної кривої. За
відсутності перехідної кривої розширення колії треба проектувати на прямій ділянці, що примикає до
кругової кривої. Розширення колії не повинно перевищувати 1 мм на 1 м довжини колії.
Трамвайна колія повинна бути безстиковою.

Довжина звареної ділянки рейок може бути обмежена наявністю вузлових пристроїв, деформаційних швів на штучних спорудах.

Зварені ділянки рейок треба розділяти температурними компенсаторами або зрівняльними рейками, які розташовують в місцях з пониженою швидкістю руху (зупинки, перед кривими та спецчастинами тощо).

Границі зварених ділянок рейок, що укладають на мостах, шляхопроводах і естакадах, необхідно призначати з урахуванням розташування деформаційних швів.

6.6.6 Рейки колії з дорожнім покриттям треба скріпити поперечними колійними тягами, які
необхідно встановлювати на відстані:

2,5 м - на прямих і кривих ділянках радіусом більше ніж 200 м;
2,2 м - на кривих ділянках радіусом від 75 м до 200 м;
1,55 м - на кривих ділянках радіусом менше ніж 75 м.

Колійні тяги на відкритих коліях треба встановлювати на кривих ділянках колії з радіусом до 200 м.

Можна змінювати відстань між тягами, якщо колія покрита збірними залізобетонними плитами. Ця відстань повинна бути кратна розміру плит.

Колійні тяги не встановлюють на коліях із залізобетонними або дерев'яними шпалами з пружними або клемно-болтовими скріпленнями.

Колійні тяги треба встановлювати так, щоб вони не перешкоджали роботі підбивочно-
виправних машин та механізмів, зашивці та розшивці колії й розташовувались у зазорах між пли
тами покриття колії.
Протиугони треба проектувати на коліях без дорожнього покриття з костильним або шуруп
ним скріпленням, якщо колії розташовані на:

спусках з ухилом більше ніж 2 0 %о та завдовжки більше ніж 200 м;
підходах до мостів і шляхопроводів незалежно від поздовжнього профілю і плану колії;
інших ділянках, де можливий угон рейок.
Кількість протиугонів треба визначати розрахунком.

Примітка. Протиугони не встановлюють на коліях, що мають пружинне або клемно-болтове скріплення.

6.6.9 Для трамвайної колії, яка розташована на власному або відокремленому полотні збоку
від проїзної частини при висоті насипу більше ніж 2 м, треба установлювати охоронну рейку або
охоронний кутник на кривих ділянках колії, яка розташована на спуску з ухилом більше ніж 50 %о і має
радіус кривизни менше ніж 200 м.

Охоронну рейку або охоронний кутник треба розташовувати зі зовнішньої сторони колії на відстані 220 мм відносно головки рейки паралельно з нею. Вони повинні виходити за межі насипу заввишки більше ніж 2 м на відстань не менше ніж 15 м.

Для охоронних рейок треба застосовувати такі ж самі рейки, що і для колії або рейки типу Р43, або охоронний кутник з розмірами 160ммх100ммх12 мм.

Стики охоронних рейок або охоронних кутників треба закріпити накладками або зварити.

19

ДБНВ.2.3-18:2007

6.6.10 На коліях, що не мають дорожнього покриття, збірні стики треба встановлювати згідно з
розрахунками на відстанях не більше:

від 75 м до 100 м, якщо колія не засипана баластом;
від 200 м до 250 м, якщо колія засипана баластом та наявні температурні компенсатори.

6.6.11 Збірні рейкові стики повинні бути з'єднанні накладками та закріплені болтами з пружин
ними шайбами. Залежно від типу застосованих рейок елементи їх скріплення повинні відповідати
вимогам таких нормативних документів:

накладки - ГОСТ 4133, ГОСТ 8193, ДСТУ 3612, ГОСТ 19128;
болти - ГОСТ 799, ГОСТ 11530;
- гайки - ГОСТ 11532;
шайби пружні - ГОСТ 19115.

Електричний опір рейкового етика не повинен перевишувати опору рейки завдовжки 2,5 м.
Для підвищення електропровідності збірних рейкових стиків треба приварювати електроз'єднувачі,
які відповідають вимогам ГОСТ 9.602.
Електроз'єднувачі стиків та ті, що з'єднують кабелі живлення з рейками, виготовляють із
будь-якого дроту (пластини), що має площу перерізу, еквівалентну площі 70 мм² з'єднання із міді.
Площа поверхні контакту в місці приварювання повина бути не менше ніж 500 мм².
Електричні міжрейкові та міжколійні з'єднання виготовляють із будь-якого дроту (плас-
тини), що має площу перерізу, еквівалентну площі 35 мм² з'єднання з міді. Площа поверхні контакту
в місці приварювання повинна бути не менше ніж 250 мм². Ці з'єднання треба встановлювати в таких
місцях:

між обома рейками колії на відстані 150 м;
між коліями та рейками кожної колії на відстані 300 м;

- з обох боків збірних стрілок, хрестовин та перехрещень, а також в місцях підключення мінусових
кабелів.

У місцях під'єднаний мінусових кабелів треба встановити здвоєні міжрейкові та між колійні- з'єднання.

Приєднання кабельного наконечника до шийки рейки треба виконувати болтовим з'єднанням або зварюванням.

6.6.15 Для вузької та широкої колії треба застосовувати залізобетонні або дерев'яні шпали. Шпали
повинні відповідати вимогам таких нормативних документів:

технічним умовам заводу-виробника на трамвайні залізобетонні шпали та залізобетонні шпали
для вузької колії;
ГОСТ 10629 Залізничні шпали для колії 1524 мм;
ГОСТ 8993 Дерев'яні шпали для вузької колії.

6.6.16 Кількість шпал для колій треба приймати такою:

- 1680 шт./км для швидкісного трамвая на прямих і кривих ділянках радіусом більше ніж 1200 м
та для ліній звичайного трамвая;

1840 шт./км для швидкісного трамвая на кривих ділянках радіусом менше ніж 1200 м, а також
у місцях улаштування переїзду через трамвайну колію дорожніх транспортних засобів;

1520 шт./км для колій, що розташовані на території депо;
1440 шт./км для службових колій та ремонтних майстерень (заводів).

У межах стрілочних переводів і перехрещень число перевідних брусів (шпал) слід приймати за типовими епюрами [3, 8].

Залізобетонні та дерев'яні шпали треба укладати на баластовий шар. Під баластовим
шаром можна застосовувати збірні залізобетонні конструкції чи монолітні бетонні плити.
Безбаластові блочні та монолітні залізобетонні конструкції можна застосовувати на мостах,
естакадах і шляхопроводах, дорогах загального користування, а також у тунелях.

Заборонено застосовувати в основі колії збірні залізобетонні і бетонні монолітні конструкції на ухилах, якщо вони більше ніж:

60 %о при застосуванні щебеневого баласту;
40 %о при застосуванні гравійного та піщаного баластів.

20

ДБН В.2.3-18:2007

Треба застосовувати трамвайні залізобетонні шпали для колій на щебеневій основі без
дорожнього покриття з рейками типу Т 62, Р65, Р50, Р43 на прямих і кривих ділянках з радіусом більше
ніж 35 м.
Можна застосовувати залізничні залізобетонні шпали для трамвайних колій на щебене-
вій основі без дорожнього покриття з рейками типу Р65 і Р50 на прямих і кривих ділянках радіусом
більше ніж 200 м.
Рейки трамвайного або залізничного типу треба укладати з підкладками й пришивати
не менше ніж шістьма костилями (шурупами) до дерев'яних шпал або спеціальними рейковими
скріпленнями до залізобетонних шпал. Елементи кріплення рейки до шпали та підкладки повинні
відповідати вимогам таких нормативних документів:

шурупи колійні - згідно з ГОСТ 809;
болти - згідно з ГОСТ 16016, ГОСТ 16017;
шайби - згідно з ГОСТ 21797;
гайки - згідно з ГОСТ 16018;
костилі - згідно з ГОСТ 5812;
підкладки - згідно з ДСТУ 3800, ГОСТ 3280, ГОСТ 8142, ГОСТ 8194, ГОСТ 12135.

6.6.22 Для рейок, що укладаються на залізобетонних шпалах чи інших залізобетонних конструкт-
ціях, треба застосовувати пружні прокладки, які відповідають технічним умовам заводу-виробника
(нормальної чи підвищеної еластичності) і пружні елементи проміжних рейкових скріплень.

У роздільних конструкціях скріплень пружні прокладки повинні бути укладені між підошвою рейки та підкладкою, а також між підкладкою та шпалою; у нероздільних конструкціях - між підошвою рейки та шпалою. Пружне проміжне скріплення рейки до підкладки чи шпали повинно здійснюватися пружинною чи жорсткою клемою.

При застосуванні жорсткої клеми треба використовувати двовиткову шайбу, що відповідає вимогам ГОСТ 21797.

6.6.23 Як баласт треба використовувати:

- щебінь із природного каменю, з валунів і гальки, який відповідає вимогам ГОСТ 7392;

гравій кар'єрний, який відповідає вимогам ГОСТ 7394;
пісок, який відповідає вимогам ГОСТ 8736.

Допускається застосовувати щебінь із природного каменю для будівельних робіт, який відповідає вимогам ГОСТ 8267, щебінь з металургійних шлаків, відходів дробильно-сортувальних установок, а також інших місцевих матеріалів, які відповідають вимогам державних стандартів на баласт.

6.6.24 Мінімальну товщину шару баласту в ущільненому стані під шпалою на прямих ділянках
колії треба приймати відповідно до таблиці 6.12.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

Схожі:

Гаражі, тролейбусні та трамвайні депо (парки)підприємства призначені... Зберігання транспортних засобів може бути закритим та відкритим. Часто транспорт розміщують в одноповерхових будівлях висотою 15-20...	З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний... З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний запис. Бібліографічний опис. Загальні вимоги та правила...
Проектування технологічних процесів обробки деталей механічних засобів МОДУЛЬ ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ У МАШИНОБУДУВАННІ	Озеленених територій загального користування ДБН 360-92*, ДБН Б. 1-3-97 /, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...
НАКАЗ Міністерстві юстиції України від 18. 12. 2007 р. №1377/14644, та державного стандарту України ДСТУ ГОСТ 1: 2006 “Система стандартів...	Архітектурно-містобудівними вимоги щодо розташування спеціальних... ДБН), технічні вимоги до конструкцій, металоконструкцій та обладнання застосовуються у відповідності до Державних стандартів України...
Проект від 10. 12. 2007 Про загальні підсумки виконання Проміжної фази Програми у 2007 році та поточні завдання на 2008 рік	Ким розробляється і затверджується технічне завдання на проектування виробу ? З якою метою розробляють технічне завдання на проектування виробу ? конструкторський документ, в якому викладені призначення, показники,...
Містобудівне формування зеленої зони системи озеленених територій... ДБН 360-92**, ДБН Б. 1-3-97, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...	Уроку Лінії в образотворчому мистецтві: напружені, спокійні, сумні та веселі. Пряма, крива, ламана лінії

Додайте кнопку на своєму сайті:
Портал навчання