ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007

Скачати 2.16 Mb.

Назва	ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007
Сторінка	5/16
Дата	19.04.2013
Розмір	2.16 Mb.
Тип	Документи

bibl.com.ua > Географія > Документи

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

6.3.6 Треба передбачати пряму вставку:

а) між початковими точками перехідної кривої, а також у кругових кривих, спрямованих у різні боки, яка має довжину не менше, м:

швидкісна лінія 15;
звичайна лінія 10;
в утруднених умовах 7;

в) під час укладання одновістрякових стрілок у кривих, спрямованих в один бік, не менще ніж 4 м.

6.3.7 Величина поздовжнього ухилу лінії трамвая на прямих ділянках не повинна перевищувати
для:

швидкісної лінії на перегоні, підході до моста, шляхопроводу, естакади 60 %_о;
звичайної трамвайної лінії 80 %_о;
відстійної колії кінцевого пункту, депо, ремонтної майстерні, заводу 2,5 %_о;
облаштування тупика, який вловлює вагон, під'їзної та виїзної колій депо,

ремонтної майстерні, заводу 30 %_о.

Протяжність ухилів не повинна перевищувати:

700 м для ухилу 30%_о;
500 м для ухилу 40 %_о;
350 м для ухилу 50 %_о;;
250 м для ухилу 60 %.

На ухилах більше ніж 30%о треба передбачати заходи щодо забезпечення безпеки руху, якщо їх протяжність перевищує вищезазначену.

14

ДБН В.2.3-1В:2007

6.3.8 Для кривих ділянок колії гранично допустимий поздовжній ухил, прийнятий для прямих
ділянок, треба зменшувати на величину, еквівалентну додатковому опору руху від кривої i %_о, яку
розраховують за формулою:

i = 500/R. (6.1)

де R- радіус кривої, м.

6.3.9 Поздовжній профіль, як правило, треба проектувати елементами, що мають довжину не
менше ніж габаритна довжина потяга, а у вузлах - не менше ніж база вагона.

6.3.10 Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих
на власному полотні, з алгебраїчною різницею значень ухилів, що сполучаються, більше ніж 7 %_одля звичайних ліній і більше ніж 5 %_о для швидкісних ліній, треба сполучати вертикальними кривими
з радіусом не менше 500 м.

Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих на одному рівні з проїзною частиною вулиць чи на відокремленому полотні, треба сполучати згідно з ДВН В.2.3-5.

Між вертикальними кривими, спрямованими в різні боки, треба передбачати прямі вставки завдовжки не менше ніж база трамвайного вагона.

Між вертикальними кривими, спрямованими в один бік, прямих вставок можна не передбачати.

6.3.11 Вертикальні криві треба проектувати поза межами перехідних кривих, а також поза про
льотами мостів, шляхопроводів і естакад з безбаластовою проїзною частиною. Точки переломів
поздовжнього профілю треба передбачати від кінців прольотів мостів, шляхопроводів і естакад з
безбаластовою проїзною частиною на відстані не менше ніж величини тангенса вертикальної кривої.

Відстань від воріт для виїзду з виробничого корпусу до початку криволінійної ділянки
повинна бути не менше ніж довжина чотиривісного вагона.
Переломи поздовжнього профілю в межах стрілочних переводів і перехрещень заборо-
нені.
Стрілочні переводи та перехрещення треба розташовувати за межами вертикальних кри-
вих на ділянках з ухилами не більше, %_о:

40 - для стрілочних переводів;
10 - для окремо розташованих перехрещень.

6.3.15 Рейки на прямих ділянках колії треба розташовувати:

на одному рівні для колій, що не мають дорожнього покриття, а також у межах стрілочних
переводів і перехрещень, на мостах, шляхопроводах, естакадах і в тунелях;
з поперечним ухилом 7 %_о у бік водовідвідних пристроїв для колій, що мають дорожнє покриття;
з поперечним ухилом не більше ніж 7 %_о у разі пересічення колій та на переїздах.

У випадку розміщення кривих ділянок колії на перехрестях вулиць (доріг) головки зовнішньої рейки внутрішньої кривої і внутрішньої рейки зовнішньої кривої можна проектувати в одному рівні чи з узвишшям, що відповідає загальному ухилу поперечного профілю дороги, яка перетинається.

6.3.16 Для кривих ділянок колії величина узвишшя головки зовнішньої рейки над головкою
внутрішньої - відповідно до таблиць 6.8, 6.9.

Таблиця 6.8 - Узвишшя головки зовнішньої рейки

Колія з шириною 1524 мм		Колія з шириною 1000 мм
радіус кривої, м	узвишшя рейки, мм	радіус кривої, м	узвишшя рейки, мм
До 100	70	До 40	40
Від 101 до 200	50	Від 41 до 150	30
Від 201 до 500	40	Від 151 до 500	20
Від 501 до 1000	30
Від 1001 до 1250	20

15

ДБН В.2.3-18:2007

Таблиця 6.9 - Узвишшя головки зовнішньої рейки для важких умов руху

Радіус кривої, м	Узвишшя зовнішньої рейки у важких умовах руху потягів (вагонів) при розташуванні колій, мм
Радіус кривої, м	в одному рівні с проїзною частиною	відокремлене чи власне полотно
До 50	100	150
Від 50 до 100	80	120
Від 100 до 250	60	90
Від 250 до 500	40	40
Від 500 до 1000	30	30
Від 1000 до 1250	20	20

Узвишшя головки зовнішньої рейки на кривих ділянках колії, розташованих на проїзній
частині вулиць, на переїздах і на майданчиках з дорожнім покриттям, можна зменшити на 50 %
для колії 1524 мм та 25 % - для колії 1000 мм.
Відвід узвишшя зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідної кривої, а за її
відсутності - на прямій ділянці, що примикає до кругової кривої. Ухил відводу узвишшя зовнішньої
рейки повинен бути не більше 5 %_о для швидкісних ліній трамвая та не більше 7 %_о - для звичай
них ліній трамвая.

6.4 Перехрещення, примикання та роз'їзди

6.4.1 Перехрещення трамвайних колій треба проектувати в різних рівнях для:

швидкісних ліній трамвая з міськими дорогами та вулицями, наземними лініями метрополітену,
пішохідними потоками, а також з іншими трамвайними лінями;
будь-яких трамвайних ліній із залізницями та їх зовнішніми й внутрішніми під'їзними елек-
трифікованими коліями.

6.4.2 Перехрещення трамвайних колій звичайного трамвая можна проектувати в одному рівні,
якщо:

дороги не відносяться до І, II, III категорій, вулиці не відносяться до категорій магістральних
вулиць загальноміського значення та магістральних доріг, при цьому кут перехрещення треба по
годити з організацією, якій підпорядкована дорога;
внутрішня під'їзна колія промислового підприємства не електрифікована, тоді в проекті тре
ба зазначити заходи для забезпечення безпеки руху та передбачати відповідну сигналізацію й
огороджувальні пристрої. У місці перехрещення треба забезпечити взаємну видимість. Кут пере
хрещення повинен бути не менше ніж 45°.

6.4.3 Окремо розташовані перехрещення трамвайних колій треба проектувати на прямих ділян-
ках під кутом не менше 45°, а в утруднених умовах - 20°.

6.4.4 Між стиками рамних рейок двох стрілочних переводів, спрямованих у різні боки, треба
передбачати пряму вставку завдовжки не менше, м:

на коліях швидкісних ліній 15;
на коліях звичайних ліній 10;
в утруднених умовах 7.

6.4.5 Відстань між роз'їздами на одноколійних лініях треба визначати розрахунком. Роз'їзди, як
правило, треба суміщати з зупинними пунктами.

Корисну довжину колій роз'їздів треба визначати залежно від числа та довжини трамвайних вагонів, які повинні бути одночасно прийняті на роз'їзну колію, з урахуванням відстані між вагонами, яку треба прийняти не менше ніж 2 м.

6.4.6 На трамвайних лініях треба передбачати кільця (петлі) для розвороту вагонів.

При використанні вагонів із двостороннім розташуванням дверей треба передбачати стрілочні переводи для переїзду на колію протилежного напрямку руху.

Відстань між кільцями та стрілочними переводами зазначають у технічному завданні на проектування.

16

ДБН В.2.3-18:2007

6.5 Земляне полотно та водовідведення

6.5.1 Земляне полотно трамвайних колій треба проектувати у вигляді:

котловану для заглибленого баластового шару, якщо колія буде розташована в одному рівні з
проїзною частиною чи на відокремленому полотні;
насипу чи виїмки, якщо колія буде розташована на власному полотні з відкритим баластовим
шаром.

6.5.2 Ширину котловану земляного полотна треба визначати за формулою:

(6.2)

де L_t - зазор між торцями шпали і стінкою котловану (L_t= 0,15 м);

L_sh - довжина шпали, м;

L_o - відстань між осями колій (для двоколійних ліній - згідно з таблицями 6.2, 6.3; для одноколійних ліній - L_o = 0), м.

6.5.3 Ширину земляного полотна двоколійних трамвайних ліній на прямих ділянках перегонів
треба приймати відповідно до таблиці 6.10, а власного - відповідно до таблиці 6.11. У разі розта-
шування в міжколійному просторі опори огорожі відстані, зазначені в таблицях 6.10, 6.11, треба
збільшувати відповідно до 6.5.2.

Таблиця 6.10 - Ширина суміщеного та відокремленого земляного полотна на прямих ділянках трамвайної колії

Характеристика полотна	Ширина земляного полотна для ширини колії, м
Характеристика полотна	1524 мм	1000 мм
Лінії трамвая, які розташовані на суміщеному полоні за відсутності опор контактної мережі в міжколійному просторі	7,0	6,6
Лінії трамвая, які розташовані на відокремленому полотні	8,4	8,0
Звичайні лінії трамвая з урахуванням улаштування посадочних майданчиків і огорож	10,5	10,1
Швидкісні лінії трамвая з урахуванням улаштування посадочних майданчиків і огорож	14,0	13,6
Одноколійні лінії трамвая	3,8	3,4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

Схожі:

Гаражі, тролейбусні та трамвайні депо (парки)підприємства призначені... Зберігання транспортних засобів може бути закритим та відкритим. Часто транспорт розміщують в одноповерхових будівлях висотою 15-20...	З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний... З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний запис. Бібліографічний опис. Загальні вимоги та правила...
Проектування технологічних процесів обробки деталей механічних засобів МОДУЛЬ ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ У МАШИНОБУДУВАННІ	Озеленених територій загального користування ДБН 360-92*, ДБН Б. 1-3-97 /, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...
НАКАЗ Міністерстві юстиції України від 18. 12. 2007 р. №1377/14644, та державного стандарту України ДСТУ ГОСТ 1: 2006 “Система стандартів...	Архітектурно-містобудівними вимоги щодо розташування спеціальних... ДБН), технічні вимоги до конструкцій, металоконструкцій та обладнання застосовуються у відповідності до Державних стандартів України...
Проект від 10. 12. 2007 Про загальні підсумки виконання Проміжної фази Програми у 2007 році та поточні завдання на 2008 рік	Ким розробляється і затверджується технічне завдання на проектування виробу ? З якою метою розробляють технічне завдання на проектування виробу ? конструкторський документ, в якому викладені призначення, показники,...
Містобудівне формування зеленої зони системи озеленених територій... ДБН 360-92**, ДБН Б. 1-3-97, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...	Уроку Лінії в образотворчому мистецтві: напружені, спокійні, сумні та веселі. Пряма, крива, ламана лінії

Додайте кнопку на своєму сайті:
Портал навчання