ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007

Скачати 2.16 Mb.

Назва	ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування ДБН В 3-18: 2007
Сторінка	9/16
Дата	19.04.2013
Розмір	2.16 Mb.
Тип	Документи

bibl.com.ua > Географія > Документи

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

На лініях швидкісного трамвая треба встановити перехідні криві.
Відвід узвишшя підвищення зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідної
кривої. Ухил відводу узвишшя - не більше ніж 5 мм на 1 м довжини.
Збільшення ширини колії на кривих треба виконувати зсувом внутрішньої рейки в бік центра
кривої.
Для швидкісних ліній трамвая можна застосовувати:

двовістрякові трамвайні стрілки з радіусом кривизни не менше ніж 50 м незалежно від марки
або радіуса хрестовини, з гнучкими вістряками та їх замиканням і відповідною сигналізацією та
контролем їх положення;
стрілочні переводи, призначені для метрополітенів та залізниць з хрестовинами марок 1/5, 1/6,
1/7.5, 1/9 [3] із рейок Р65 з хрестовинами з безперервною поверхнею кочення або спеціальними
трамвайними хрестовинами з шириною жолоба 35 мм і накатником.

Тип рейок стрілочного переводу та перехрещення повинен відповідати типу рейок ділянки колії, яка примикає до переводу або перехрещення.

6.11.8 На швидкісних лініях трамвая стрілочні переводи, перехрещення і з'єднувальні колії між
ними треба укладати на підбаластову збірну або монолітну залізобетонну плиту завтовшки не менше
ніж 0,15 м.

У монолітних залізобетонних підбаластових плитах треба передбачати температурні шви. Товщина шару баласту між переводними брусами і залізобетонною підбаластовою плитою має бути згідно з табл. 6.15.

7 ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ

7.1 Тролейбусні лінії треба проектувати згідно з ДБН 360.

7.2 Лінії тролейбуса треба проектувати на вулицях і дорогах загального користування, які
відповідають вимогам ДСТУ 3587 та ДБН В.2.3-5.

7.3 Проїзна частини вулиці та дороги, де проектують тролейбусну лінію, повинна мати, не менше:

- чотири смуги для автомобільного руху за наявності на вулиці трамвайної колії;

- дві смуги для автомобільного руху на вулиці без трамвайної колії, при цьому загальна ши-
рина дорожнього покриття повинна бути не менше ніж 7 м.

7.4 Перехрещення нових тролейбусних ліній із залізницями загальної мережі та під'їзними
електрифікованими коліями в одному рівні не допускається.

26

ДБН В.2.3-18:2007

Перехрещення тролейбусних ліній з неелектрифікованими внутрішніми залізничними під'їзними коліями промислових підприємств допускається в одному рівні при відповідному техніко-еко-номічному обгрунтуванні. При цьому в проекті треба передбачати заходи для забезпечення безпеки руху, а також відповідну сигналізацію й захисні засоби.

7.5 Ширина ділянки проїзної частини вулиці, яка необхідна для розвороту тролейбуса на кут 180°, -згідно з 5.10 ДСТУ UN/ЕСЕ R 36.

8 КОНТАКТНІ МЕРЕЖІ ТРАМВАЯ ТА ТРОЛЕЙБУСА

8.1 Контактні підвіски

Тип контактних підвісок трамвайних і тролейбусних ліній треба вибирати з урахуванням
конкретних умов забезпечення можливої максимальної швидкості руху.
Під інженерними спорудами треба застосовувати еластичні контактні підвіски. Жорсткі
підвіски допускається проектувати у виняткових випадках під існуючими інженерними спорудами на
відстані від рівня проїзної частини до низу балок не більше ніж 4,6 м.
На ділянках дороги з увігнутою у вертикальній площині кривою радіусом менше ніж 3000 м
треба застосовувати прості підвіски на ланцюгових чи простих гнучких поперечках або ланцюгові
підвіски з обмежувачами підйому контактного проводу з встановленням опори в середині вер-
тикальної кривої.
У контактних мережах трамвайних і тролейбусних ліній треба застосовувати контактні про-
води з міді або її сплавів. Контактні проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 2584.

Середня щільність струму в контактному, мідному або бронзовому проводах повинна бути не більше:

5 А/мм² - для нормального навантаження;
6,5 А/мм² - для вимушеного режиму навантаження;
7 А/мм² - для аварійного випадку за умови, що тривалість режиму не більше ніж 0,5 год, а
температура навколишнього повітря до 20° С, а також на всі години найбільшого навантаження
протягом доби при мінусових температурах навколишнього повітря.

У розрахунках щільності струму треба враховувати допустимий знос контактного проводу по перерізу на 25 % для трамвая та 16 % для тролейбуса.

Різниця потенціалів між шиною тягової підстанції і струмоприймачем рухомого складу не повинна перевищувати в нормальному режимі живлення 90 В, у вимушеному - 170 В.

Для поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок треба використовувати трос, який
відповідає вимогам ГОСТ 3062, та має антикорозійне покриття.
У разі необхідності збільшення електричної провідності контактної мережі трамвая для поз
довжнього несучого троса потрібно використовувати мідний провід марки М чи біметалевий сталемід-
ний провід марки ПБСМ-1 чи ПБСМ-2. Ці проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 839, ГОСТ 4775.

8.1.7 Ланцюгова підвіска контактних проводів повинна бути обладнана пристроями автома-
тичного регулювання натягу поздовжнього несучого троса, якщо для поздовжніх несучих тросів
використані мідні чи бронзові проводи.

8.1.8 Значення напруги від механічного впливу у контактних проводах трамвая і тролейбуса треба
приймати відповідно до таблиці 8.1. Величину натягу несучих тросів ланцюгових підвісок треба
приймати відповідно до технічної документації на ці підвіски.

Таблиця 8.1 - Механічна напруга та натяг у проводах контактної мережі

Тип контактних підвісок	Механічна напруга в проводах при розтягуванні, Н/мм² (кгс/мм²)
	у мідних фасонних фасонних (МФ) і мідних фасонних овального у профілю (МФО)		у бронзових фасонних (БрФ) і бронзових овального профілю (БрФО)
	мінімальна	максимальна	мінімальна	максимальна
Некомпенсовані	45 (4,5)	125(12,5)	55(5,5)	150(15)
Частково компенсовані	40 (4)	150 (15)	55(5,5)	150(15)
Напівкомпенсовані і компенсовані	80 (8)	95 (9,5)	105 (10,5)	115(11,5)

27

ДБН В.2.3-18:2007

Таблиця 8.2 - Висота підвішування контактного проводу

Контактні мережі	Висота підвішування контактних проводів над рівнем головок рейок чи дорожнього покриття, м
1. Лінії, що заново будують, реконструюють або модернізують (пасажирські, службові, на відкритих територіях депо, парків і ремонтних майстерень, заводів)	5,8
2. Нові ділянки контактної мережі при спільному підвішуванні на загальних підтримуючих пристроях така ж, як для існуючої лінії
3. Ділянки контактної мережі, не менше:
- усередині виробничих приміщень, на самостійному або відокремленому полотні трамвайної лінії;	5,2
- у прорізах воріт будівель;	4,7
- під інженерними спорудами, що заново будуються або реконструюються, і в приміщеннях закритих стоянок;	4,4
- під існуючими інженерними спорудами з габаритом по висоті менше 5,0 м (до реконструкції проїзної частини дороги під спорудами);	4,2
- у тунелях швидкісного трамвая	3,9
Примітка 1. Для простих і ланцюгових підвісок із двома струнками в прольоті висоту підвішування контактних проводів треба приймати для середньорічної температури повітря, а для ланцюгових підвісок з числом струнок у прольоті більше двох - для температури розрахункового безпровісного стану контактних проводів. Примітка 2. При підвішуванні на загальних ланцюгових гнучких поперечках допускається відхилення у висоті підвішування контактних проводів на різницю конструктивних розмірів підвісної арматури. Примітка 3. Якщо струмоприймачі рухомого складу при зміні висоти підвішування контактного проводу погіршують якість струмознімання, то висоту контактного проводу можна змінити до вимог, що визначені підприємством-виробником транспортного засобу.

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

Схожі:

Гаражі, тролейбусні та трамвайні депо (парки)підприємства призначені... Зберігання транспортних засобів може бути закритим та відкритим. Часто транспорт розміщують в одноповерхових будівлях висотою 15-20...	З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний... З 1 липня 2007 року в Україні набув чинності ДСТУ ГОСТ 1: 2006 "Бібліографічний запис. Бібліографічний опис. Загальні вимоги та правила...
Проектування технологічних процесів обробки деталей механічних засобів МОДУЛЬ ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ ПРОЕКТУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ У МАШИНОБУДУВАННІ	Озеленених територій загального користування ДБН 360-92*, ДБН Б. 1-3-97 /, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...
НАКАЗ Міністерстві юстиції України від 18. 12. 2007 р. №1377/14644, та державного стандарту України ДСТУ ГОСТ 1: 2006 “Система стандартів...	Архітектурно-містобудівними вимоги щодо розташування спеціальних... ДБН), технічні вимоги до конструкцій, металоконструкцій та обладнання застосовуються у відповідності до Державних стандартів України...
Проект від 10. 12. 2007 Про загальні підсумки виконання Проміжної фази Програми у 2007 році та поточні завдання на 2008 рік	Ким розробляється і затверджується технічне завдання на проектування виробу ? З якою метою розробляють технічне завдання на проектування виробу ? конструкторський документ, в якому викладені призначення, показники,...
Містобудівне формування зеленої зони системи озеленених територій... ДБН 360-92**, ДБН Б. 1-3-97, Постановою Кабінету Міністрів України №733 від 16. 05. 07 р. «Про затвердження порядку поділу лісів...	Уроку Лінії в образотворчому мистецтві: напружені, спокійні, сумні та веселі. Пряма, крива, ламана лінії

Додайте кнопку на своєму сайті:
Портал навчання