Л. М. Таберко 2012р
|
|
Скачати 0.75 Mb.
|
|
Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага.  Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b - высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Коробка передач модели 15— механическая, трехходовая, десятиступенчатая с делителем, снабженным синхронизаторами. Управление коробкой передач механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным на двигателе, управление делителем —пневматическое с помощью переключателя на рычаге переключения передач. Общее число передач : 10 вперед и 2 назад: Передаточные числа:
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
2. Коробка переключення передач автомобіля ВАЗ. Коробка передач имела три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Шестерни 1 -й, 2-й и 3-й передач, смонтированные на ведомом валу, находились в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Эти шестерни могли свободно вращаться на ведомом валу, а при включении передачи соответствующая шестерня соединялась с валом посредством скользящих муфт. Для уменьшения шума, повышения плавности зацепления и увеличения долговечности шестерни изготовили косозубыми. Привод включения передач — механический, состоял из рычагов и тяг. Перемещением рычага переключения передач, расположенного справа от водителя, одновременно включались соответствующие передачи в обеих коробках передач. Передачи в коробке передач переключались на стоянке. Коробка передач являлась диапазонной (служила для выбора передачи в зависимости от вида преодолеваемой поверхности). Дополнительная коробка передач — планетарная, со встроенным механизмом обратного хода. При включении 1 -й передачи рычаг управления дополнительными коробками передач (слева от водителя) устанавливался вперед. При этом ведущий и ведомый валы блокировались через муфту свободного хода и вращались как одно целое, обеспечивая передачу крутящего момента с передаточным числом 2,076. Контрольні запитання: 1. Призначення та будова КПП. 2. Вміти розповісти про різні види 4-5-10-ти КПП. 3. Основні деталі КПП. 4. Синхоанізатор. 5. Які мастильні оливи заливаються в КПП?  Практична робота №17 Дослідження будови і роботи 2-х, 3-х ступінчастих гідромеханічних коробок передач. Мета роботи: ознайомитись з будовою та роботою 2-х, 3-х ступінчастих гідромеханічних коробок передач. Обладнання та матеріали: 1. Гідромеханічна коробка передач. 2. Схеми та плакати 2-х, 3-х ступінчастих гідромеханічних коробок передач. 3. Інструкція з техніки безпеки. 4.Набір інструментів слюсаря. 5. Тканина для обтирання рук. Загальні відомості: Автоматичні коробки передач. Механічні ступінчасті коробки передач, які широко застосовуються на сучасних автомобілях, мають низку недоліків. Головний із них полягає в тому, що водієві для перемикання передач весь час доводиться натискувати на педаль зчеплення й керувати важелем перемикання передач. Це вимагає від нього чималих фізичних зусиль, особливо в умовах міського руху, а також у разі частих зупинок. На автобусах ЛиАЗ і ЛАЗ, а також на великовантажних автомобілях БелАЗ застосовують гідромеханічні передачі, які водночас виконують функції зчеплення й коробки передач з автоматичним або напівавтоматичним перемиканням. Гідромеханічна передача (ГМП) складається з гідротрансформатора й двоступінчастої механічної коробки передач з автоматичним керуванням (мал. 12). Гідротрансформатор становить гідравлічний механізм, розміщений між двигуном і механічною коробкою передач, який забезпечує автоматичну зміну передаточного числа й крутного моменту відповідно до зміни навантаження на веденому валу. У гідротрансформаторі є три робочих колеса з лопатями: насосне З, закріплене на маховику двигуна, турбінне 1, з'єднане з ведучим валом 4 коробки передач, реакторне 2, встановлене на роликовій муфті вільного ходу. Насосне колесо має кільцеву форму й утворює корпус гідротрансформатора. Всередині нього розміщено двоє інших робочих коліс (мал. 13). Внутрішню кільцеву порожнину корпусу гідротрансформатора на 3/4 об'єму заповнено спеціальною оливою.  Мал. 12 Схема гідромеханічної передачі: 1— гідротрансформатор; 11 — механічна двоступінчаста коробка передач; / — турбінне колесо; 2 — реакторне колесо; З — насосне колесо; 4 — ведучий вал; 5 — шестірня ведучого вала; 6 — фрикціон першої передачі; 7— фрикціон другої передачі; 8 — зубчаста муфта; 9 — пневмоциліндр привода зубчастої муфти; 10 — ведений вал; // — ведена шестірня заднього ходу, 12 — проміжна шестірня; 13 — відцентровий регулятор; 14 — ведуча шестірня заднього ходу; 15 — ведена шестірня першої передачі; 16 — ведуча шестірня першої передачі; 17 — проміжний вал; 18 — шестірня проміжного вала; 19 — фрикціон блокування насосного та турбінного коліс Контрольні запитання: 1. Призначення та принцип роботи гідромеханічної коробки передач. 2. Основні деталі та механізми гідромеханічної коробки передач. 3. Переваги та недоліки гідромеханічної коробки передач в порівнянні з механічною(класичною) коробкою передач. Практична робота №18 Дослідження будови карданної передачі. Мета роботи: вивчити конструкцію карданних передач, особливості роботи кінематику карданних шарнірів нерівних та рівних кутових швидкостей. Обладнання та матеріали: 1. Альбоми і плакати по конструкції карданних передач. 2. Карданні передачі автомобілів, їх розрізні вузли та деталі. 3. Технологічна карта по розбиранню карданних передач. 4. Комплект інструментів та приладдя. 5. Інструкція по ТБ. Порядок виконання роботи: 1. Вивчити правила ТБ на робочому місці. 2. Вивчити загальну будову та принцип дії карданних передач з шарнірами нерівних та рівних кутових швидкостей. 3. Виконати знімання і установку шарнірів нерівних кутових швидкостей (хрестовин) згідно з технологічною картою. 4. Зробити конструктивну схему карданної передачі. 5. Відповісти на контрольні запитання скласти звіт по проведеній роботі. Методичні вказівки: Вивчити конструкцію, кінематику і роботу карданної передачі з шарнірами нерівних кутових швидкостей. Розібрати конструкцію і роботу карданних шарнірів рівних кутових швидкостей різних типів, подвоєного, кулачкового, кулькового. Вивчити особливості конструкцій карданних передач автомобілів різних компонуючих схем , змащування деталей й вузлів карданних передач. Знімання карданної передачі з автомобіля. Попередити можливе падіння вала після відгвинчування болтів, що закріпляють фланці карданних шарнірів. Підбираються необхідні інструменти і зйомники для розбирання карданного шарніру . Збирання здійснюється згідно з технологічною картою. Контрольні запитання: 1. Для чого служить карданна передача? 2. Який шарнір дозволяє передавати обертаючий момент під великим кутом? 3. Які шарніри застосовуються в передніх ведучих мостах?
Практична робота №19 Дослідження будови і роботи ведучих мостів з одинарними і подвійними головними передачами. Мета роботи: ознайомитися з будовою і роботою ведучих мостів. Обладнання та матеріали: 1. Альбоми і плакати по конструкції ведучих мостів. 2. Ведучі мости автомобілів, їх розрізні вузли та деталі. 3. Технологічна карта по розбиранню ведучих мостів. 4. Комплект інструментів та приладдя водія. 5. Інструкція по ТБ. Загальні відомості Ведучі мости На автомобілях-тягачах МАЗ54322 ведучий міст задній, а на МАЗ64227, КамАЗ5410, КамАЗ54112, КрАЗ64431 два мости ведучі – середній і задній. Загальна будова ведучих мостів  Ведучий міст складається з балки, головної передачі та диференціала. Балка ведучого моста складається з трьох основних елементів – двох напівосьових рукавів і середньої частини – картера, в якому розміщується головна передача з диференціалом. У порожнисті рукава запресовані трубчасті кожухи напівосей, які служать для встановлення маточних коліс. Головна передача служить для збільшення крутного моменту, що передається через диференціал на півосі, які розміщені під прямим кутом до подовжньої осі автомобіля. Конструктивно головні передачі представляють собою зубчасті редуктори, які поділяються на одинарні і подвійні. На автомобілях великої вантажопідйомності, які входять до складу автопоїздів, використовуються подвійні головні передачі, причому на автомобілях КрАЗ і КамАЗ вони виконані в одному корпусі і називаються центральними, а в автомобілях МАЗ – рознесені. У автомобілів МАЗ головна передача складається з окремих механізмів: одинарної конічної зубчастої передачі, що встановлюється в задньому мосту і двох планетарних передач – колісних редукторів. Контрольні запитання: 1. Для чого служить ведучій міст автомобіля? 2. Які види є ведучих мостів? 3. Які основні причин несправностей ведучих мостів ? Практична робота № 20 Дослідження будови і роботи диференціалу. Мета роботи: вивчити конструктивні схеми і улаштування диференціалів. Обладнання та матеріали: 1.Плакати і діафільми по конструкції диференціалів та головних передач . 2. Технологічна карта по розбиранню редуктора заднього моста, диференціалу на півосі. 3. Комплект інструментів та приладів водія. 4. Інструкція по ТБ. Порядок виконання роботи: 1. Вивчити правила ТБ на робочому місці. 2. Вивчити загальне улаштування і роботу головної передачі і диференціалу автомобіля. 3. Провести зняття і розбирання головної передачі згідно з технологічною картою. 4. Скласти конструктивну схему головної передачу та диференціалу. 5. Відповісти на контрольні запитання. 6. Скласти звіт по проведеній роботі. Методичні вказівки: Вивчити призначення і тип головних передач і висунуті до них вимоги. Вивчити призначення і принцип дії диференціалу, конструкцію механізмів блокування диференціалу. Вивчити конструкцію механізмів блокування диференціалу. Вивчити конструкцію і роботу 2-х ступеневих головних передач. Конструкцію і роботу диференціалів підвищеного тертя з шайбами тертя, з фрикційними муфтами, з механізмом вільного ходу, кулачкового диференціалу. Розбирання головної передачі і диференціалу здійснюється на стенді згідно з технологічною картою. Демонструється способи впресовування муфти підшипників валу ведучої шестерні за допомогою двох болтів, яка змінюють лічильник і спосіб виймання диференціалу за допомогою лому, пропускаючи його в отвір коробки диференціалу. Контрольні запитання: 1. Призначення і класифікація головних передач. 2. Переваги гепоїдної передачі. 3. Типи на півосей за діючими на них навантаженнями.  Практична робота №21 Дослідження будови розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів. Мета роботи : дослідити будову розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів. Обладнання та матеріали: 1. Плакати і діафільми по конструкції розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів. 2. Технологічна карта по розбиранню розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів. 3. Комплект інструментів та приладів водія. 4. Інструкція по ТБ. Порядок виконання роботи 1. Вивчити правила ТБ на робочому місці. 2. Вивчити загальне улаштування і роботу розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів. 3. Провести зняття і розбирання розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів згідно з технологічною картою. 4. Скласти конструктивну схему розрізних і нерозрізних передніх керованих мостів та диференціалу. 5. Відповісти на контрольні запитання. 6. Скласти звіт по проведеній роботі. Загальні відомості Передні мости в залежності від призначення виготовляють керованими або комбінованими. Передній керований міст служить для повороту автомобіля (трактори) і сприйняття частини маси машини, що припадає на передні керовані колеса. Передні керовані Мослі виконують як нерозрізними (цілими), так і розрізними. Вантажні автомобілі та трактори мають нерозрізний керований міст. Передній керований міст автомобіля ЗІЛ-130 складається з балки двотаврового перерізу, двох поворотних цапф (куркулів) вильчатого типу, шарнірно встановлених на шкворнях, і двох маточин. Шворінь нерухомо закріплений в балці конічним штифтом з гайкою. У вушка цапф П запресовані бронзові втулки, на яких цапфи повертаються навколо шкворней, Для полегшення повороту між балкою і нижньої вушком цапф на шворні встановлені опорні шайби. Осьовий зазор між верхньою вушком цапфи і кінцем балки регулюють прокладками. На цапфі на двох конічних підшипниках встановлено втулка »до якої кріплять переднє колесо. Підшипники регулюють гайкою, яка стопориться замковим кільцем шайбою і контргайкою, і закривають ий. Втулки і підшипники змащуються через маслянки, вкручені в цапфи. Передній комбінований міст забезпечує одночасно поворот автомобіля (трактори) та передачу тягового зусилля на колеса. Такий міст підвищує прохідність автомобіля чи трактора. Комбінований міст по конструкції відрізняється від заднього ведучого моста наявністю поворотних цапф і піввісь з карданними шарнірами рівних кутових швидкостей.  Контрольні запитання: 1. Призначення і класифікація передніх керованих мостів. 2. Переваги та недоліки передніх керованих мостів. 3. Відмінності передніх керованих мостів з задніми керованими мостами. Практична робота №22 Дослідження будови підвісок, ресор, амортизатора. Мета роботи:вивчити конструктивні схеми і улаштування підвісок,ресор,амортизатора. Обладнання та матеріали: 1.Плакати конструкції механічних,пневматичних та гідро пневматичних підвісок. 2. Вузли і деталі пружинних і гусячих елементів підвісок різних типів. 3. Технічна карта по розбиранню та збиранню гідравлічного амортизатора. 4. Комплект інструментів та приладдя водія. 5. Інструкція по техніці безпеки. Порядок виконання роботи: 1. Вивчити правила техніки безпеки на робочому місці. 2. Вивчити конструктивні варіанти залежних, незалежних і напівзалежних підвісок автомобілів. 3. Вивчити конструктивні варіанти, особливо конструкції і роботи незалежних, ресорної та балансуючої підвісок автомобілів. 4. Провести розбирання та збирання гідравлічного амортизатора згідно технологічної карти. 5. Скласти конструктивну схему підвісок у відповідності до завдання. 6. Відповісти на контрольні запитання. 7. Скласти звіт про проведену роботу. Методичні вказівки. Теоретична частина. Вивчити конструктивні варіанти підвісок автомобілів і область застосування. Розбирання та збирання амортизатора встановлюється в лещатах за допомогою проміжної пластини. Продемонструвати прийоми встановлення перепускного клапану за допомогою виправки, відвертання і загортання кришок циліндрів і способів заповнення амортизатора рідиною. Ознайомитись з монтажем і демонтажем ресор автомобілів. Контрольні запитання: 1. Основні елементи підвіски і поставлення до них вимоги. 2. Призначення і робота стабілізатора поперечної стійкості. 3. Конструкція і робота гідравлічного телескопічного амортизатора.    Практична робота №23 Дослідження будови коліс та кріплення камерних та безкамерних шин. Мета роботи: ознайомитися з будовою коліс та кріпленням камерних та безкамерних шин, вивчити маркування коліс. Обладнання та матеріали: 1. Камерні та безкамерні шини. 2. Плакати та схеми коліс. 3. Технічна картка по розбиранню та збиранню коліс. 4. Інструкція по ТБ. 5. Вода для миття рук. 6. Ганчір’я для обтирання рук. Порядок виконання роботи: 1. Вивчити правила техніки безпеки на робочому місці. 2. Вивчити конструктивні варіанти шин коліс автомобілів. 3. Вивчити конструктивні варіанти, конструктивні маркування та нумерацію коліс автомобілів. 4. Провести розбирання та збирання колеса згідно технологічної карти. 5. Скласти конструктивну схему шин розміщення корду в шинах до завдання. 6. Відповісти на контрольні запитання. 7. Скласти звіт про проведену роботу. Методичні вказівки. Колеса забезпечують можливість руху автопоїзда, а також пом'якшують поштовхи, що виникають при русі його по нерівній дорозі. Залежно від призначення колеса поділяють на: ведучі (керовані), комбіновані (ведучі і ведені) і підтримувальні. Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля. Ведені колеса сприймають через підвіску штовхаючі зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху. Комбіновані колеса виконують функції ведучих і ведених коліс водночас. Підтримувальні колеса створюють опору кочення для причепів напівпричепів або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на кочення коліс. Передні колеса автомобілівбездисковізспицевимиматочинами, з рознімними ободами і пневматичними шинами, що мають універсальний рисунок протектора. Переднє колесо (рис. 14.6) складається з маточини 8, обода 17 і шини 1. У центрі маточини є порожнина, в якій розташовані гнізда для установки підшипників 14, 15 і манжети 16 маточини. На маточині п'ять спиць, рівномірно розташованих по колу. Кінці спиць закінчуються конічними опорами, призначеними для посадки конічної поверхні обода. Кут конуса 28° забезпечує при затягуванні гайок силу тертя, необхідну для надійного з'єднання обода з маточиною і запобігання його від прокручування при гальмуванні. Шпильки кріплення ободів до маточин коліс мають праву різьбу. Для зменшення зношування шин і поліпшення стійкості і керованості автомобіля маточину в зборі з гальмовим барабаном балансують. Допустимий дисбаланс становить 700 Н.м. Для усунення дисбалансу на виробництві спочатку визначають найважче місце маточини з барабаном у зборі, а потім з протилежної сторони до зовнішньої поверхні гальмового барабана приварюють вантаж. Маса вантажу визначається величиною дисбалансу, що усувається. Обід колеса з конічною посадковою полицею розбірний. Він складається безпосередньо з обода 17 (рис. 14. 6), замкового 3 і бортового 2 кілець. Полиця обода з одного боку закінчується бортом, з другого — фасонною поверхнею, призначеною для посадки на конічні поверхні спиць і розміщення бортового і замкового кілець. Замкове кільце розрізне. Воно виготовлене із спеціального сталевого профілю. Бортове кільце також сталеве. Контрольні запитання. 1.Вміти розповісти про розміри та позначення шин. 2. Описати будову коліс та кріплення камерних та безкамерних шин. 3. Маркування коліс.  Практична робота №24 Дослідження будови і розташування рульового управління. Мета роботи: вивчити конструктивні варіанти та будову рульового управління автомобілів. Обладнання та матеріали: 1. Плакати по конструкції рульового управління. 2. Макет рульового управління та схема повороту автомобіля. 3. Вузли та деталі рульових механізмів. 4. Підсилювачі рульових приводів. 5. Технологічна карта по регулюванню рульового управління, зніманню та установці шарнірів. 6. Комплект інструментів та приладдя водія. 7. Інструкція по ТБ. Порядок виконання роботи. 1. Вивчити правила ТБ на робочому місці. 2. Вивчити основні елементи рульового управління автомобілів. 3. Розглянути типи і особливості конструкції рульового механізму(черв’ячного, гвинтового, комбінованого, рейкового). 4. Будова і робота гідро підсилювачів різних типів. 5. Скласти конструктивну схему рульового управління рульового механізму. 6. Дати відповідь на контрольні запитання. 7. Скласти звіт по проведеній роботі. Методичні вказівки. Вивчити типи і особливості конструкції рульових механізмів, будову та роботу гідро підсилювачів різних типів. Розглянути будову і роботу слідкуючих систем в рульовому управлінні з гідро підсилювачем. Розглянути особливості конструкції безпечного рульового управління, енергопоглинаючих елементів. Розглянути будову вузлів та деталей рульових приводів різних типів. Розбирання та регулювання рульового управління. Показати спосіб рульового механізму в лещатах та прийоми регулювання підшипників черв’яка і регулювання зачеплення черв’яка з роликом. Демонструють прийоми витискання зовнішнього кільця нижнього підшипника черв’яка та зовнішнього верхнього кільця підшипника черв’яка. Ознайомитися з деталями механізмів рульового управління. Ознайомлюються з будовою гідравлічного підсилювача рульового управління і слідкуючих систем. Контрольні запитання. 1. Призначення та типи рульового управління. Вимоги до рульового управління автомобіля. 2. Основні елементи рульового управління. 3. Типи рульових механізмів та сфери їх використання. 4. Типи та особливості конструкції травмонебезпечних елементів в рульовому механізмі. 
|
Схожі:
| «Фінансова компанія «Гарант Плюс» станом 31. 12. 2012р. Загальним зборам ТОВ ФК „Гарант Плюс” Товариство, що включають Баланс станом на 31. 12. 2012р., Звіт про фінансові результати за 2012р., Звіт про рух грошових коштів за... |
ЗА ДАНИМИ ГОЛОВНОГО УПРАВЛІННЯ СТАТИСТИКИ У КІРОВОГРАДСЬКІЙ ОБЛАСТІ КОРОТКІ ПІДСУМКИ СОЦІАЛЬНО Промисловість. У жовтні 2012р промислове виробництво порівняно з жовтнем 2011р збільшилося на 26,2%. За підсумками 10 місяців 2012р... |
| За даними Головного управління статистики у Кіровоградській області... У вересні 2012р промислове виробництво порівняно з вереснем 2011р збільшилося на 3,7%. За підсумками 9 місяців 2012р приріст виробництва... |
ПАТ «ЗНВКІ Фонд «Бета»» Примітки до попередньої фінансової звітності... ... |
| АУДИТОРСЬКИЇ ВИСНОВОК АУДИТОРСКОЇ ФІРМИ «КАПИТАЛ ГРАНД» ЩОДО ФІНАНСОВОЇ... Ломбарду, Звіт про діяльність Ломбарду; Звіт про рух грошових коштів, Звіт про власний капітал, Баланс на 31 грудня 2012р, Звіт про... |
ЗВІТ (ВИСНОВОК) НЕЗАЛЕЖНОГО АУДИТОРА Керівництву, засновникам ТОВ... «Компанія з управління активами «АН-Капітал» станом на 31 грудня 2011 року, яка включає баланс на 31 грудня 2011р., звіт про фінансові... |
| Чемпіонат Європи УЄФА 2012р |
Округа Крим Окружний табір «Таврида» 20. 06-29. 06. 2012р. Б. Зголошення |
| ІНФОРМАЦІЯ про хід виконання рішення районної ради від 08. 11. 2012... «Районну цільову Програму містобудівного кадастру Коломийського району на 2013 2017 роки», яка схвалена розпорядженням голови райдержадміністрації... |
VI РЕГІОНАЛЬНОЇ НАУКОВОЇ СТУДЕНТСЬКОЇ конференції «Наука-перші кроки»... |
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання © 2013
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua