2 Система електропостачання автомобіля
|
|
Скачати 0.61 Mb.
|
|
2.4.2. Автомобільні контрольно-вимірювальні прилади Контрольно-вимірювальні прилади (КВП) інформують водія про швидкість руху автомобіля, частоту обертання колінчатого вала двигуна, напруги бортової мережі, кількості палива в баці, температури охолоджуючої рідини, тиску масла. Крім того, КВП стежать за виникненням аварійних режимів: у системі змащення двигуна - падіння тиску масла, у системі охолодження - перегрів охолоджуючої рідини. З огляду на умови експлуатації автомобілів, до всіх складових системи інформації пред'являються високі вимоги: прилади й датчики, що входять у систему, повинні витримувати вібрації і тряску, залишатися працездатними при значних перепадах температури, витримувати вплив агресивного навколишнього середовища, мати малу чутливість до пульсацій і зміни напруги в бортовій мережі автомобіля. До загально – промислових вимірювальних систем пред’являються в першу чергу вимоги по забезпеченню достатньої точності вимірювань, то для автомобільних систем важлива інформативність. Вона оцінюється часом, необхідним на безпомилкове зчитування інформації, чи кількістю помилок зчитування при обмеженому часі зчитування. Дійсно, чим менший час водій відволікається від керування автомобілем, тим вище безпека руху. Рівень інформативності забезпечується конструкцією самих приладів та їх компоновкою на щитку приладів. При розміщенні приладів використовується зонально – функціональний принцип: найбільш важливі, з точки зору безпеки руху, прилади, до яких водій звертається найбільш часто, (спідометр, тахометр) розміщуються в центральній зоні щитка, інші – (прилад контролю палива, вольтметр, амперметр, та інш.) в зоні меншої інформативності. Для контролю електричної мережі автомобіля використовуються вольтметр для вимірювання напруги та амперметр для вимірювання струму заряду-розряду АКБ. Інші автомобільні КВП призначені для вимірювання неелектричних параметрів (температура, тиск, оберти, рівень пального чи експлуатаційних рідин). Тому вони складаються з двох частин: датчика та приймача. Д  атчик призначений для перетворення значення неелектричного параметра в значення параметра електричного струму: струм, напруга, частота.Приймач призначений для вимірювання цього параметра струму та відображення результатів вимірювання. Причому шкала градуірується у одиницях неелектричного параметра. В автомобілях найбільш широко використуються реостатні датчики: опір датчика залежить від вімірювального параметра. Повзунок реостату переміщує поплавець в паливному баці або мебрана в датчику тиску. До реостатних можна віднести і напівпровідникові датчики, опір яких залежить від температури охолоджувальної величини або масла. Датчики підключаються до бортової мережі послідовно з амперметром, шкала якого градуірується в одиницях вимірювальної величини (наприклад, в градусах С0). В якості покажчиків в автомобільній техніці частійше використовуються логометричні прилади магніто-електричної системи, основною перевагою яких є нечутливість до вібрацій і тряки, а також до нестабільності напруги в бортовій мережі. П  рилад налічує три обмотки L1,L2, L3, які розташовані на перепендикулярних каркасах. Струм, який протікає через обмотку L1, визначається опором датчика RД, а струм через обмотки L2 і L3 - тільки опором резистора термокомпенсації RТК. Котушки створюють в приладі результуюче магнітне поле, по якому орієнтується магнітна стрілка. Зміна опору датчика приводить до повороту вектору суммарного магнітного поля та до відповідного повороту магнітної стрілки. При коливаннях напруги живлення одночасно змінюються струми через всі котушки, а орієнтація суммарного магнітного поля не змінюється.Швидкість руху автомобіля та оберти двигуна вимірюють, відповідно, спідометрами та тахометрами, в яких основним вузлом являється індукційний перетворювач (рис.2.19). При обртанні постійного магніту 4 в мелалевому диску (картушка 2) наводяться вихрові струми. В результаті взаємодії магнітного поля, яке створюють вихрові струми, та магнітного поля постійного магніта картушка повертається. Пружина 1 створює момент протидії. Коли обертовий момомент зрівняється з моментом пртидії, кут повороту стрілки буде пропорційним швидкості обертання. Для передачі обертання використовують механічний (гнучкі вали) або електропривод, що залежить від віддалення приладу щодо місця приєднання привода. Гнучкі вали установлюють, якщо довжина траси не перевищує 3,55 м, а коли вона більша — застосовують електропривід. Цей привід також викристовується для привода одометра, прилада для вимврювання пройденного шляху автомобіля. 2.4.3. Основні несправності КВП Основні несправності КВП можна разділити на несправності кіл приладів та самих приладів. Несправності кіл контрольно-вимірювальних приладів можна усунути безпосередньо на автомобілі. Ознаки основних несправностей у колах контрольно-вимірювальних приладів: не працюють контрольно-вимірювальні прилади; відхилення стрілки покажчика за межі шкали; різкі коливання стрілки покажчика. Не працюють контрольно-вимірювальні прилади. Отже, до клем приладів не підводиться струм. На більшості автомобілів кола контрольно-вимірювальних приладів і покажчиків поворотів захищені одним запобіжником, та їх справність можна перевірити включенням покажчиків поворотів. Неточні показання контрольно-вимірювальних приладів. Це може мати місце при справних датчиках і покажчиках у випадку поганого контакту на клемах датчиків, покажчиків і запобіжників, тому що при збільшенні перехідного опору на клемах зменшується сила струму в колі приладів. Відхилення стрілки за межі шкали. Зв'язано це звичайно з обривом або замиканням на корпус автомобіля проводів, що з'єднують датчики й покажчики, або з відсутністю контакту корпуса покажчика з корпусом автомобіля. Різкі коливання стрілки покажчика. Звичайно це буває при нещільному кріпленні наконечників проводів на клемах датчиків або покажчиків, порушенні контакту корпуса покажчика з корпусом автомобіля або порушенні контакту мінусової клеми акумуляторної батареї з корпусом автомобіля. В спідометрах та тахометрах може виникати обрив чи заєдання гнучкого вала. Несправності контрольно − вимірювальних приладів. Несправності самих приладів можна виявити шляхом підключення до них імітаторів роботи датчиків. В разі виявлення несправності прилади звичайно не ремонтують, а заміняють. 2.4.4. Технічне обслуговування КВП Технічне обслуговування контрольно-вимірювальних приладів полягає в очищенні від пилу та бруду приладів і контрольних ламп, а також у перевірці їхньої роботоздатності. Маючи сумнів у точності показників приладів, або коли вони відмовили в роботі, їх знімають з автомобіля і випробовують в електроцехах на спеціалізованому устаткуванні. 2.4.5.Контрольні питання
2.5. Система освітлення і сигналізації 2.5.1. Склад і будова системи освітлення і сигналізації Система освітлення і сигналізації призначена для створення умов безпечної та ефективної експлуатації автомобіля в любу пору року або доби. Під ефективністю екплуатації понімається можливість безпечного руху з максимально дозволеною швидкістю. Система освітлення і сигналізації передбачає взаємодію з іншими учасниками дорожнього руху і може створити їм перешкоди. Тому перелік встановлених приладів, їх параметри та порядок установки регламентується правилами Європейської економічної комісії ООН. Система налічує: світлові прилади, прилади світлової сигналізації та звукові сигнали. До обов’язкових світлових приладів відносяться фари дальнього та ближнього світла. Протитуманні фари і фонарь заднього ходу є необов’зковими. До обов’язкових сигнальних пристроїв відносяться:
Для спеціальних автомобілів застосовуються разпізнавальні вогні, фари-шукачі, додаткові габаритні вогні. Задні протитуманні вогні, фонарь заднього ходу, аварийна сигналізація та стоянкові вогні є необов’язковими. Прилади освітлення призначені для водія автомобіля який використовує світло, відбите від дороги. Прилади сигналізації призначені для інформування інших учасників дорожнього руху про тип, напрямок руху, майбутній маневр, та технічний стан автомобіля. При їх застосуванні використовують пряме світло. Виходячи з призначення до приладів освітлення і приладів сигналізації пред’являються суттєво різні вимоги. В першу чергу це відноситься до потужності джерел світла та формуємого просторого світлорозподілу. Потужність джерел світла приладів сигналізації повинна бути достатньою для надйного розпізнавання сигналу при яркому сонячному світлі, а світлорозподіл – забезпечити необхідні кути видімості. Потужність джерел світла приладів освітлення вибирається з умови своєчасного виявлення перешкоди на шляху автомобіля, її розпізнавання, прийняття рішення на гальмування і безпечної зупинки автомобіля при заданій швидкості руху. О  собливі вимоги пред’являються до світлорозподілу ближнього світла, яке використовується для роз’їзду з зустрічним транспортом у темну пору доби. Світлорозподіл жорстко регламентується той ж Європейською економічною коміссією ООН. Основною особливостю такого світлорозподілу є різка границя між світлом і тінью, особливо в напрямку водія зустрічного транспорту, та підвищена освітленость обочини. Дальнє світло використується при руху без зустрічного транспорту, тому його світлорозподіл нормується не так жорстко.Система освітлення може бути двофарною та чотирифарною. При двофар-ній системі основний світловий прилад – фара повинна працювати в режимах дальнього і ближнього світла. При чотирифарній системі верхні чи зовнішні фари працюють у двох режимах, а нижні чи внутрішні-тільки в режимі дальнього світла. Розглянемо принцип формування світлорозподілу на прикладі дворежимної фари (рис.2.20). У фарі застосовано двониткову лампу 2. Пряме світло закриває екран 6. Нитку далекого світла 3 розташовують уздовж оптичної осі відбивача 1 так, щоб її зовнішній край містився в його фокусі. Симетричний пучок світла, сконцентрований відбивачем, потрапляє на розсіювач, який остаточно формує світлорозподіл. Нитку близького світла 4 висунуто вперед відносно точки фокуса і піднято вгору відносно оптичної осі. Знизу її закрито металевим екраном 5, який запобігає потраплянню на нижню частину відбивача світлового потоку лампи. Тому, коли увімкнене близьке світло, у фарах європейського типу працює тільки верхня частина відбивача, від якої пучок світла одержує напрям вниз і трохи праворуч. Екран 5 із лівого боку за напрямом променів повернено на 15°. Конструкція приладів системи світлової сигналізації відризняється відсутністю екрану прямого світла, використанням однониткових ламп та розсіювача з рівномірним розподілом. 2.5.2. Основні несправності системи освітлення та сигналізації У системі освітлення і світлової сигналізації можуть виникати такі несправності: Уся система освітлення не працює; причина - обривання спільного для всіх приладів освітлення проводу або перегоряння запобіжника системи освітлення внаслідок короткого замикання. Не горять окремі лампи; причина — перегоріли нитки лампи або поганий контакт у патроні лампи, перемикачах, на з'єднувальних панелях і обривання чи від'єднання проводу. Нитки розжарення ламп часто перегоряють, коли підвищується напруга в системі енергопостачання, а також коли дуже вібрують лампи через те, що погано закріплені в патронах, оптичний елемент - у корпусі або фари загалом. Зменшилася сила світла приладів освітлення; причина - забруднення відбивача та розсіювача оптичного елемента, затьмарення колби лампи, поганий контакт лампи в патроні, окислення контактних пластин у вимикачах і перемикачах. 2.5.3. Технічне обслуговування системи освітлення і сигналізації Усі роботи щодо технічного обслуговування системи освітлення і світлової сигналізації поділяють на дві групи: миття, кріплення та регулювання, що виконується на постах та лініях технічного обслуговування, і цехові, тобто пов'язані з перевіркою і ремонтом окремих елементів. Щоденне обслуговування має забезпечити чистий стан усіх світлових приладів. Промивати і протирати їх потрібно обережно, щоб піском, який залишився в протиральному матеріалі, не пошкодити поверхню розсіювачів фар, підфарників та ліхтарів. Забруднений відбивач оптичного елемента фари промивають чистою теплою водою, не розбираючи його. Щоб уникнути появі на відбивачі навіть невеликих подряпин, протирати його після сушіння не потрібно. Крім цього, під час щоденного обслуговування послідовним вмиканням потрібно з'ясувати, чи справні всі світлові прилади та їхні щиткові сигналізатори. Під час ТО-1 виконують операції щоденного обслуговування і, крім того, перевіряють кріплення фар, передніх та задніх ліхтарів, усіх вимикачів і перемикачів, надійність з'єднань у колах живлення світлових приладів. ТО-2 передбачає операції ТО-1, перевірку світлорозподілу, вимірювання сили світла фар і, при потребі, їхнє регулювання. Фари можна перевіряти та регулювати за допомогою вимірювального екрана або спеціальних оптичних приладів —реглоскопів. 2.5.4. Контрольні питання
|
Схожі:
| Л. М. Таберко 2012р Мета роботи вивчити загальне улаштування автомобіля, класифікацію рухомого складу, систему визначення, параметри, що входять до... |
ДОГОВІР ОРЕНДИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ Сторони", а кожна окремо "Сторона") уклали цей Договір оренди легкового автомобіля (надалі іменується "Договір") про наступне |
| МІНІСТЕРСТВО ПАЛИВА ТА ЕНЕРГЕТИКИ УКРАЇНИ Затвердити Інструкцію про порядок складання акта екологічної, аварійної та технологічної броні електропостачання |
І НСТРУКЦ І Я щодо взаємодії та взаємного інформування при виникненні... Миколаївобленерго” (далі Жовтнева філія ВАТ ЕК „Миколаївобленерго”) при виникненні надзвичайних ситуацій (подій), гасінні пожеж,... |
| Банківська система США, Великобританії, Німеччини Банківська система СА називається федеральна резервна система. Назва склалася еволюційно, враховуючи територіальний поділ і розміщення... |
ЕНЕРГЕТИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ Матеріали, які винесені на іспит, містять окремі розділи таких дисциплін: електротехніка, електричні системи та мережі, електричні... |
| Роз-друкована фотографія мого автомобіля |
ТЕМА ГРОШОВО-КРЕДИТНА СИСТЕМА РОСІЇ До 1917 р кредитна система Росії розвивалася за капіталістичними законами. У Російській імперії існувала трирівнева кредитна система,... |
| Рішення, прийняті на засіданні Про дозвіл на переоформлення 1/3 частини автомобіля від імені малолітньої Моїсеєнкової В. С |
Класифікація зорових ілюзій Наприклад: зорі, фари віддаленого автомобіля, далекі яскраві ліхтарі … видаються нам променистими |
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання © 2013
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua