2 Система електропостачання автомобіля

Скачати 0.61 Mb.

Назва	2 Система електропостачання автомобіля
Сторінка	5/6
Дата	07.04.2013
Розмір	0.61 Mb.
Тип	Документи

bibl.com.ua > Фізика > Документи

1 2 3 4 5 6

2.3. Система пуску двигуна

2.3.1. Загальна схема системи пуску

Система пуску являє собою комплекс пристроїв, що забезпечують примусове обертання вала двигуна внутрішнього згоряння.

Тип системи пуску визначається видом використовуваної енергії й конструкцією основного пускового пристрою (стартера). У практиці автомобілебудування зустрічаються інерційні стартери, пневматичні й гідропневматичні системи пуску. Однак найбільше поширення одержала електростартерна система пуску, що має цілий ряд переваг.

Ця система компактна й надійна в роботі, забезпечує можливість автоматизації процесу пуску. Вона складається з акумуляторної батареї, стартера, системи керування пуску і пристроїв полегшення пуску. Структурна схема системи зображена на рис. 2.16

Акумуляторна батарея є єдиним джерелом енергії для системи пуску. В системі пуску батарея тільки розряджається в переривчастих режимах при значеннях струму (2...5) С₂₀.

Потужність, що розвиває батарея, повинна бути узгоджена з потужністю стартера. Тому характеристики батареї залежать від режиму стартерного розряду (сили струму, температури, тривалості пуску) і впливають на характеристики самого стартера й тим самим на процес пуску двигуна.

Батарея в процесі пуску двигуна повинна дати певний струм без зменшення напруги нижче заданої мінімальної величини (6,0...8,0В для системи на 12В). Ця величина визначається, з одного боку, характеристиками стартера, що повинен забезпечити прокручування вала двигуна із частотою, не нижче мінімальної пускової, а з іншого боку - вимогами системи запалювання до мінімальної напруги в первинному колі котушки запалювання (для карбюраторних двигунів) і мінімальною напругою на тяговому реле стартера при пуску (для дизелів). Мінімальною пусковою частотою обертання колінчатого вала двигуна називається частота, при якій забезпечується гарантований пуск двигуна за дві спроби з тривалістю спроби 10с для карбюраторних й 15с для дизельних двигунів й інтервал між спробами 1 хв. Величина n_mіn залежить від числа й розташування циліндрів двигуна, температури пуску, в'язкості масла, якості палива, фаз газорозподілу, пускового регулювання карбюратора (для дизелів — циклової подачі палива).

У зв'язку з підвищенням вимог до мінімальних температур пуску на ряді двигунів передбачена установка засобів полегшення пуску холодного двигуна. Як правило, ці пристрої за період своєї роботи (близько 30 хв.) споживають енергію від батареї. Таким чином, виник новий режим стартерного розряду холодної акумуляторної батареї: спочатку на пристрої полегшення пуску двигуна порівняно малим струмом —до 0,5 С₂₀, а потім — на стартер більшим струмом — (2,5...4,0) С₂₀.

Пристрої полегшення пуску дозволяють збільшити частоту прокручування колінчастого вала двигуна за рахунок:

– зниження моменту опору прокручуванню (підігрів масла чи охолоджуючої рідини);

– підвищення енергетичних можливостей пускової системи

й системи запалювання (підігрів акумулятора);

– поліпшити умови сумішоутворення й запалення палива (див.розд.1).

Вибір способу і пристроїв, що полегшують пуск, визначається конструктивними особливостями двигуна, умовами експлуатації й економічними факторами. На деяких автомобілях вони відсутні.

Основний пусковий пристрій - стартер складається з тягового реле, стартерного двигуна і привідного механізму. В деяких моделях стартерів в привідних механізмах використовуються понижаючі редуктори.

Тягове реле одночасно входить у склад стартера і системи керування пуском. Воно призначено для введення в зачеплення шестерні привідного механізму з вінцем маховіка колінчастого валу, підключення живлення до стартерного двигуна, утримання шестерні в зачепленні під час пуску, відключення стартерного двигуна після закінчення пуску і виводу шестерні із зачеплення.

Така послідовність операцій обумовлена властивістю основного типу стартерних двигунів постійного струму з послідовним збудженням. При відсутності навантаження такі двигуни збільшують оберти і ідуть в разнос.

У якості стартерного електродвигуна застосовується електродвигун постійного струму послідовного або, рідше, змішаного порушення. Його основними параметрами є: номінальна напруга U_н (6,12, 24 В); номінальна потужність Р_сн; номінальна частота обертання n_сн і момент М_сн; струм при максимумі потужності І_сн.

Приводний механізм системи пуску являє собою пристрій, що забезпечує уведення й утримання шестірні стартера в зачепленні з вінцем маховика під час пуску, передачу необхідного обертаючого моменту колінчатому валу й запобігання якоря стартерного електродвигуна від розносу обертовим маховиком працюючого двигуна.

2.3.2. Будова і работа стартера

Схема електростартера наведена на рис. 2.17. При замкненні контактів 2, які розташовані на замку запалювання (у реле стартера чи в пристрї блокування пуску), втягувальна 4 й утримувальна обмотки 5 тягового реле вмикаються до акумуляторної батареї.

Під дією магніторушийних сил обох обмоток якір 6 тягового реле переміщується до осердя електромагніту і з допомогою штоку 7 та важеля приводу 8 вводить шестірню 11 у зачеплення з вінцем маховика 12. У кінці ходу якоря 6 тягового реле контактний диск 3 замикає контактні болти 1, і акумуляторна батарея з'єднується зі стартерним електродвигуном. В цей момент втягуюча обмотка закорочується щоб зменшити споживання струму під час пуску.

Шестірня 11 перебуває в зачепленні доти, доки будуть замкнуті контакти 2. Проте після пуску двигуна частота обертання колінчастого вала може досягти 1000 хв^-1 і більше. Якщо обертання передаватиметься на якір стартера, то він обертатиметься з частотою 10000÷15000 хв^-1. Навіть коли частота обертання якоря збільшиться до такого значення на короткий час (поки водій не вимкне стартера), може статися рознесення якоря. Щоб запобігти цьому зусилля вала якоря до шестірні приводу передається через муфту вільного ходу 9, яка передає обертовий момент тільки в одному напрямі - від вала якоря до маховика.

Після розімкнення контактів 2 по команді водія або пристрою блокування пуску, втягувальна та утримувальна обмотки тягового реле через силові контакти залишаються включені послідовно. Кількість витків обох обмоток однакова і по них протікає струм однієї і тієї самої сили. Оскільки напрям струму втягувальної обмотки змінюється на протилежний, то в обмотках діють два рівні, проте протилежно спрямовані магнітні потоки. Осердя електромагніта розмагнічується і пружина починає повертання переміщіння якіря реле у вихідне положення., Спочатку розмикаються силові контакти, а потім шестірня 10 виводится із зачеплення з вінцем маховика. Так закінчується пуск.
2.3.3. Основні несправності системи пуску

Несправності, що виникають у системі пуску, характеризуються наступними основними ознаками: стартер включається, а потім мимовільно відключається; не включається тягове реле стартера; тягове реле включається, але якір електродвигуна стартера не обертається; електродвигун стартера не розвиває необхідну потужність, електродвигун стартера працює, а колінчатий вал двигуна не обертається; підвищений шум при включенні стартера; стартер не вимикається після пуску двигуна.

Стартер включається, а потім відключається. При включенні стартер включається, але реле стартера відключає коло; чутний шум (тріск) реле включення або тягового реле стартера.

Основні несправності: окислилися наконечники проводів і нещільне кріплення їх на виводах акумуляторної батареї, клемах тягового реле стартера й корпусі автомобіля; несправно реле включення або тягове реле стартера.

Тягове реле включається, але якір електродвигуна стартера не обертається. При включенні стартера чутний одиничний характерний звук включення тягового реле, що зливається зі стукотом шестірні привода стартера, що входить у зачеплення з вінцем маховика, а якір електродвигуна стартера не обертає колінчатий вал двигуна.

Основні несправності: сильно окислилися або підгоріли контакти тягового реле, несправний електродвигун стартера, підвищений опір у з'єднаннях наконечників проводів на клемах тягового реле стартера.

Електродвигун стартера не розвиває необхідну потужність. При включенні стартера колінчатий вал двигуна обертається занадто повільно, пуск двигуна утруднений.

Основні несправності: підвищення в'язкості масла двигуна, низька температура електроліту, сильно виряджена або несправна акумуляторна батарея; великий опір у з'єднаннях кріплення наконечників проводів на виводах батареї й клемах тягового реле стартера й корпуса автомобіля несправне тягове реле стартера; несправний електродвигун стартера.

Електродвигун стартера працює, а колінчатий вал двигуна не обертається. При включенні стартера чутний шум обертання якоря електродвигуна, а колінчатий вал двигуна при цьому не обертається внаслідок несправності привода шестірні стартера, поломки зубів вінця маховика або пробуксовки муфти вільного ходу.

Підвищений шум при включенні стартера. Звичайно це скрегіт шестірні привода, що не входить у зачеплення з вінцем маховика.

Основні несправності: порушене регулювання моменту включення шестірні привода, утворення забоїн на торцях зубів вінця маховика, корпус стартера нещільно закріплений на картері маховика, несправний привод.

Стартер не вимикається після пуску двигуна. Після пуску двигуна й повернення ключа вимикача запалювання (стартера) в 1-е робоче положення якір електродвигуна продовжує обертатися.

Основні несправності: заїдання втулки привода на валу якоря; зварювання контактів реле включення; зварювання контактного диска з контактними торцями болтів тягового реле; заїдання у вимикачі запалювання.
2.3.4. Технічне обслуговування електростартерів

При технічному обслуговуванні перевіряють кріплення стартера на двигуні й надійність стану наконечників проводів на виводах акумуляторної батареї й на контактних болтах тягового реле. При великій силі споживаного стартером струму навіть незначний перехідний опір у ланцюзі електропостачання стартерного електродвигуна приводить до значного спадання напруги й зниженню потужності стартера.

Після певного пробігу автомобіля при черговому ТО-2 (краще при підготовці до зимової експлуатації) рекомендується зняти стартер із двигуна, розібрати, очистити деталі від бруду, продути стисненим повітрям і перевірити технічний стан якоря, щітково-колекторного вузла, обмоток збудження, механізму привода, кришок і тягового реле.

Наявність межвиткових замикань обмотки якоря на сердечник і котушок збудження на корпус перевіряють на приладі Е236, мегомметром або за допомогою контрольної лампи напругою 220 В.

На поверхні шліців і цапф вала якоря не повинне бути задирів, забоін і продуктів зношування. Сліди бронзи (жовтих кольорів) від втулки шестірні видаляють дрібнозернистою шліфувальною шкуркою, інакше вони можуть стати причиною заїдання шестірні на валу.

Особливу увага варто обертати на стан колектора й щіток. Робочу поверхню колектора оглядають. Робоча поверхня повинна бути гладкої й не повинна мати слідів підгоряння. Забруднену, окислену або підгорілу поверхню колектора протирають чистою ганчіркою, змоченою бензином. При необхідності колектор зачищають дрібнозернистою шліфувальною шкуркою або проточують на токарському верстаті до припустимого мінімального діаметра.

Рухливість щіток у щіткотримачах перевіряють за допомогою гачка, яким піднімають пружину й, злегка потягнувши за канатики щітки, переміщають її в щіткотримачі. Щітки повинні переміщатися вільно, без заїдань. Перевіряють і при необхідності підтягують кріплення наконечників щіткових канатиків до щіткотримачів. Контрольною лампою або омметром виявляють замикання щіткотримачів на корпус. Зношені щітки заміняють новими.

Механізм привода з роликовою муфтою вільного ходу повинен легко переміщатися в напрямку до підшипника кришки з боку привода й повертатися у вихідне положення силою пружини. Якщо переміщення привода утруднене, частина вала, до якої є доступ через вікно в кришці, очищають від бруду й покривають пластичним змащенням ЦИАТИМ-201, -202 або -203.

На зубах шестірні привода не повинне бути відколів і викрашувань. Забоїни на заходній частини зубів шліфують дрібнозернистим шліфувальним колом малого діаметра.

Кришки стартера перевіряють на наявність тріщин і ступінь зношування втулок. Якщо втулки сильно зношені, то заміняють їх або кришку в зборі. Перевіряють кріплення щіткотримачів на кришці з боку колектора. При установці кришки з боку колектора на місце щітково-колекторний вузол рекомендується продути стисненим повітрям.

Справність обмоток тягових реле стартерів визначають за результатами виміру їхнього опору за допомогою омметра або вольтметра й амперметра. У випадку несправності обмотки реле заміняють. При знятій кришці реле оглядають силові контакти. Зношені або підгорілі контакти зачищають дрібнозернистою шліфувальною шкуркою. При значному зношуванні або підгорянні контактні болти повертають на 180° навколо осі або заміняють. Зношену контактну пластину можна повернути до контактних болтів незношеною стороною. Якір тягового реле повинен вільно переміщатися в корпусі.

Технічний стан стартера оцінюють по параметрах режимів холостого ходу й повного гальмування. Випробування стартера можна проводити на стендах моделей Е211, Е240, 532-М.
2.3.5. Контрольні питання

З яких основних елементів складається стартер? Як він працює?
Які є системи полегшення пуску холодного двигуна?
Яке технічне обслуговування апаратів системи пуску?

2.4.Контрольно-вимірювальні прилади автомобіля

2.4.1. Система інформації автомобіля

Контрольно-вимірювальні прилади являються одною з складових системи інформації автомобіля, до якої входять:

-контрольно-вимірювальні прилади;

-бортова система контролю;

-система вбудованих датчиків;

-система навігації;

-система реєстрування.

Система інформації призначається для контролю за режимом руху й технічним станом автомобіля.

Бортова система контролю (БСК) - це. система, у функції якої входить інформування водія про ряд параметрів систем й агрегатів автомобіля, зміна стану яких не створює аварійного режиму роботи й не вимагає негайного втручання, а попереджає про необхідність вживання заходів по технічному обслуговуванню. За допомогою БСК можливий автоматизований контроль рівня експлуатаційних рідин у заправних ємностях, стану гальмових накладок, справності ламп приладів світлосигнальних апаратур, стану фільтрів.

Для зниження трудомісткості й зменшення часу діагностування автомобілі обладнають системою вбудованих датчиків (СВД), що мають виводи на штекерне рознімання. До штекерного рознімання при діагностуванні підключається діагностична апаратура, що дає істотні переваги в порівнянні із традиційними способами підключення за допомогою затискачів і фіксаторів. При наявності на борті автомобіля діагностичного приладу, приєднаного до СВД, водій може самостійно з мінімальними витратами часу оцінити технічний стан автомобіля.

Навігаційна система –використовує для навігації автомобільні GPS-навігатори або використовує початкове орієнтування на місцевості а потім за допомогою внутрішніх датчиків переміщення автомобіля розраховує і підтримає маршрут та швидкість руху, орієнтується по доржній розмітці, виявляє перешкоди та приймає рішення на гальмування; значно підвищують безпеку руху заднім ходом та паркування на автомобілях з обмеженим заднім оглядом.

Система реєстрування –призначена для фіксації параметрів руху автомобіля, має можливість для автоматичної передачі параметрів руху на диспетчерські пункти, для вирішення транспортних задач по виконанню правил дорожнього руху.

1 2 3 4 5 6

Схожі:

Л. М. Таберко 2012р Мета роботи вивчити загальне улаштування автомобіля, класифікацію рухомого складу, систему визначення, параметри, що входять до...	ДОГОВІР ОРЕНДИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ Сторони", а кожна окремо "Сторона") уклали цей Договір оренди легкового автомобіля (надалі іменується "Договір") про наступне
МІНІСТЕРСТВО ПАЛИВА ТА ЕНЕРГЕТИКИ УКРАЇНИ Затвердити Інструкцію про порядок складання акта екологічної, аварійної та технологічної броні електропостачання	І НСТРУКЦ І Я щодо взаємодії та взаємного інформування при виникненні... Миколаївобленерго” (далі Жовтнева філія ВАТ ЕК „Миколаївобленерго”) при виникненні надзвичайних ситуацій (подій), гасінні пожеж,...
Банківська система США, Великобританії, Німеччини Банківська система СА називається федеральна резервна система. Назва склалася еволюційно, враховуючи територіальний поділ і розміщення...	ЕНЕРГЕТИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ Матеріали, які винесені на іспит, містять окремі розділи таких дисциплін: електротехніка, електричні системи та мережі, електричні...
Роз-друкована фотографія мого автомобіля	ТЕМА ГРОШОВО-КРЕДИТНА СИСТЕМА РОСІЇ До 1917 р кредитна система Росії розвивалася за капіталістичними законами. У Російській імперії існувала трирівнева кредитна система,...
Рішення, прийняті на засіданні Про дозвіл на переоформлення 1/3 частини автомобіля від імені малолітньої Моїсеєнкової В. С	Класифікація зорових ілюзій Наприклад: зорі, фари віддаленого автомобіля, далекі яскраві ліхтарі … видаються нам променистими

Додайте кнопку на своєму сайті:
Портал навчання