2 Система електропостачання автомобіля
|
|
Скачати 0.61 Mb.
|
|
2.2.4. Основні елементи системи запалювання Котушка запалювання (рис. 2.13) складається з таких основних частини: осердя 6 з первинною 4 та вторинною 3 обмотками; кришка 12 з виводами 7, 11, 14 низької та 13 високої напруги. У більшості автомобілів застосовують котушки з додатковим резистором 8, змонтованим у керамічному ізоляторі 9. Осердя котушки - набір листів електротехнічної сталі. Навколо осердя розміщено трубку 10 з електротехнічного картону, на яку намотано вторинну обмотку, виготовлену з великої кількості витків (17500÷26000) емальованого проводу марки ПЕЛ діаметром 0,06-0,1 мм. Фарфоровий ізолятор 5 запобігає пробиванню вторинної обмотки на кожух 7. Поверх вторинної намотано первинну обмотку 4 (з проводу марки ПЕЛ діаметром 0,57-0,77 мм), що має кількість витків — 250-300. Завдяки тому, що первинну обмотку розміщено ближче до кожуха 7, поліпшено її охолодження Н  авколо неї розміщено магнітопровід 2, який складається з двох розрізаних уздовж осі тонкостінних циліндрів із трансформаторної сталі.Усю конструкцію розмі-щено в металевому кожусі 7. Герметичність котушки забез-печує прокладка між кожухом 7 і карболітова кришка 12. Внутрішню порожнину коту-шок заповнюють трансфор-маторним маслом. Усі виводи котушки запалювання розміщені на карболітовій кришці 12. Вторинну обмотку приєднано до високовольтного виводу 13 котушки. Спіральний кінець первинної й вторинної обмоток з'єднано з виводом 7, а первинну обмотку — з виводом 11. До виводу 14 приєднано тільки шину від додаткового резистора. Параметри деяких котушок приведені в таблиці 2.3.
 Свічі запалювання Свічка на двигуні працює у важких умовах. Вона зазнає високих механічних і теплових навантажень, а також електричних та хімічних дій. Температура в камері згоряння коливається від 70 до 2700 °С, а повітря, що оточує ізолятор свічки в підкапотному просторі двигуна, може мати температуру від -60 до +100 °С. Через нерівномірне нагрівання окремих ділянок свічки в ній виникають теплові деформації, які небезпечні для матеріалів із різними коефіцієнтами лінійного розширенні (метал, кераміка). На поверхні свічки, вкрученої у камеру згоряння, діє тиск до 10 МПа. Свічка зазнає, крім того, дії імпульсів високої електричної напруги (до 26 кВ) і хімічної дії продуктів згоряння. Такі важки умови експлуатації накладають особливі вимоги до конструкції свічі (рис.2.14). Вона складається з металевого корпусу 4, який з одного боку закінчується різьбою для вкручування в голівку ціліндру, з другого – шостигранником під ключ для закручування. До корпусу приварений бічний електрод 8. В корпус 4 вставляється фарфоровий ізолятор 1, який закінчується тепловим конусом 9. В ізолятор вмонтований центральний електрод 7 та контакна голівка 2, до якої підведена висока напруга. Голівка 2 та бічний електрод розділені струмопровідним склогерметиком, який ізолює ціліндр від навколишнього середовища. Надійність ізоляції з’єднання забезпечується прокладками 5,6. Іскрові свічки за конструктивним виконанням різняться діаметром різьби та типом ущільнення, довжиною різьби на корпусі, жаровим числом. Коли температура деталей свічки перевищить 800-900 °С, може виникнути передчасне займання суміші (гартівне запалювання) під час процесу стискування, ще до моменту появи іскри. Гартівне число характеризує спроможність свічки працювати в умовах еталонного двигуна без жарового запалювання. Свічки в країнах СНД маркують так: — перша літера містить діаметр різьби на корпусі: А-М14 х 1,25; М-М18 х 1,5; — друга літера характеризує особливості конструкції свічки: К — конусним ущільненням без прокладки; М — малогабаритна;
8; 11; 14; 17; 20; 23; 26; — після гартівного числа можуть бути літери Н або Д, які означають довжину різьбової частини корпусу: Н = 11 мм, Д = 19 мм. Якщо літер немає, то це означає, що довжина становить 12 мм; — літера В означає, що тепловий конус ізолятора виступає за корпус; — літера Т означає, що герметизація на з'єднанні «ізолятор — центральний електрод» виконана термоцементом. Якщо немає позначень на другій, четвертій, п'ятій та шостій позиціях, то це означає, що свічка не має конструктивних особливостей, довжина її різьбової частини становить 12 мм, тепловий конус ізолятора не виступає за корпус, а герметизацію на з'єднанні «ізолятор — центральний електрод» виконано іншим герметиком, ніж термоцемент. Параметри деяких свічок, які застосовуються в вантажних автомобілях приведені в таблиці 2.5. Таблиця 2.5.
Переривник-розподільник Переривник-розподільник (рис.2.15) призначений для розми-кання первинного кола котушки запалювання, розподілу імпульсів високої напруги між циліндрами двигуна в необхідній послідовності, виставляння початкового кута випередження запалювання та автоматичного регулювання цього кута залежно від частоти обертання колінчастого вала і навантаження двигуна. Він складається з корпусу, переривального механізму, високовольтного розподільника, відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалювання. Вал 1 приводу має кінець зі шліцами і обертається у двох залізо-керамічних поруватих втулках 21, які змащують маслом для двигуна крізь бічну маслянку. Кришка розподільника 10 має фіксований паз, який забезпечує її встановлення на корпусі 22 у певному положенні Рухомий контакт, який до нерухомого притискує пластинчаста пружина 12, провідником з'єднано з ізольованим затискачем на корпусі. Центральний вивід кришки 11, до якої підведено високовольтний провід від котушки запалювання, з'єднано з електродом ротора 14 через приглушувальний резистор 13 з опором 6 кОм. У бічних виводах 9, кількість яких дорівнює кількості циліндрів, є металеві електроди, до яких ротор 14 підводить високу напругу. Нерухомий диск переривача, розміщений всередині корпусу 22 і прикріплений до нього гвинтами, а рухомий диск 20 встановлюють на кульковому підшипнику, закріпленому в отворі нерухомого диска. На рухомому диску 20 закріплено утримувач рухомого контакту, який повертає навколо його осі кулачок 19 і змінює зазор між контактами або кут їх замкненого стану. Регулювання моменту запалювання (РМЗ) здійснюється відцентровим і вакуумним регуляторами. Відцентровий регулятор,який реагує на зміну обертів двигуна, працює так. Із збільшенням частоти обертання колінчастого вала тягарці 17 під дією відцентрових сил, долаючи зусилля пружин 15, розходяться. Внаслідок цього штифти тягарців, які входять у прорізи повідкової пластини кулачка, повертають її відносно пластині переривника у бік обертання вала на деякий кут. Вакуумний регулятор змінює кут випередження запалювання залежно від розрідження під дросельною заслінкою карбюратора. За малих навантажень двигуна циліндри наповнені робочою сумішшю не повністю, а отже, в момент займання буде низький тиск. Тому потрібно збільшувати кут випередження запалювання при закритій чи мало відкритій дросельній заслонці. Коли заслінка відкрита повністю, розрідження невелике і вакуумний регулятор не працює. В міру її прикривання (із зменшенням навантаження двигуна) розрідження збільшується, діафрагма регулятора втягується, повертаючи тягою рухомий диск переривача відносно кулачка в бік збільшення кута випередження запалювання. 2.2.5. Основні несправності системи запалювання Несправність системи запалювання можна виявити тільки косвеним шляхом по роботі ДВЗ: - двигун не запускається в наслідок: обривання чи пробивання ізоляції високовольтного проводу, який з'єднує котушку запалювання з розподільником; несправний ротор розподільника; пробивання ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання; обривання проводів у колі низької напруги, пробивання транзистора в комутаторі безконтактної або контактно-транзисторної системи; замаслювання,  великого окислення чи підгоряння контактів переривача; замикання затискача переривача або важільця з корпусом;- двигун запускається, однак після вимикання стартера зупиняється в наслідок обривання або перегоряння додаткового резистора котушки запалювання; обривання чи поганого контакту у наконечниках проводу, який з'єднує затискач вимикача запалювання з додатковим резистором; - двигун запускається важко; не працює один або кілька циліндрів двигуна в наслідок нагароутворення на нижній і вологи на верхній частинах ізолятора свічок запалювання; вологи на роторі та кришці розподільника, неспрвності свічки запалювання, обривання або пробивання ізоляції високовольтного проводу, підімкненого до свічки; пробивання кришки розподільника; - циліндри двигуна працюють із перебоями; зниження потужності та економічності двигуна в наслідок неправильно поставленого запалювання; несправності регуляторів випередження запалювання; порушення зазору між контактами переривача. 2.2.6. Технічне обслуговування системи запалювання Під час ТО-1 автомобіля особливу увагу приділяють системі запалювання, оскільки в процесі його експлуатації велика частка відмов припадає саме на неї. Перевіряють кріплення переривника-розподільника, котушки запалювання, транзисторного комутатора, додаткового опору, свічок запалювання, надійність посадження проводів високої напруги. Усі апарати та проводи ззовні очищають від пилу, бруду та масла. Під час ТО-1 ззовні оглядають переривник-розподільник, перевіряють стан корпуса, кріплення вузлів та деталей, осьовий і радіальний люфт кулачків і валика переривача. Повертаючи рухомий диск, перевіряють стан кулькового підшипника. Змащують переривач-розподільник чистим маслом від двигуна. Потрібно уникати потрапляння масла на контакти. Для змащування підшипників повертають на один-два оберти кришку ковпачкової маслянки на корпусі розподільника. Під час ТО-2 автомобіля система запалювання також потребує підвищеної уваги. У цьому випадку розподільники класичної та контактно-транзисторної систем запалювання, не знімаючи з автомобіля, очищають ззовні від пилу, бруду та масла. Знявши кришку, очищають її внутрішню поверхню, протирають контакти, змащують підшипники, фільц, вісь важільця та кулачкової муфти. Внутрішню поверхню кришки доцільно протирати чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Перевіряють і регулюють зазор між контактами переривача за допомогою плоского щупа. Після знімання переривника - розподільника з двигуна і встановлення його на місце необхідна установка моменту запалювання. 2.2.7. Контрольні запитання
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Схожі:
| Л. М. Таберко 2012р Мета роботи вивчити загальне улаштування автомобіля, класифікацію рухомого складу, систему визначення, параметри, що входять до... |
ДОГОВІР ОРЕНДИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ Сторони", а кожна окремо "Сторона") уклали цей Договір оренди легкового автомобіля (надалі іменується "Договір") про наступне |
| МІНІСТЕРСТВО ПАЛИВА ТА ЕНЕРГЕТИКИ УКРАЇНИ Затвердити Інструкцію про порядок складання акта екологічної, аварійної та технологічної броні електропостачання |
І НСТРУКЦ І Я щодо взаємодії та взаємного інформування при виникненні... Миколаївобленерго” (далі Жовтнева філія ВАТ ЕК „Миколаївобленерго”) при виникненні надзвичайних ситуацій (подій), гасінні пожеж,... |
| Банківська система США, Великобританії, Німеччини Банківська система СА називається федеральна резервна система. Назва склалася еволюційно, враховуючи територіальний поділ і розміщення... |
ЕНЕРГЕТИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ Матеріали, які винесені на іспит, містять окремі розділи таких дисциплін: електротехніка, електричні системи та мережі, електричні... |
| Роз-друкована фотографія мого автомобіля |
ТЕМА ГРОШОВО-КРЕДИТНА СИСТЕМА РОСІЇ До 1917 р кредитна система Росії розвивалася за капіталістичними законами. У Російській імперії існувала трирівнева кредитна система,... |
| Рішення, прийняті на засіданні Про дозвіл на переоформлення 1/3 частини автомобіля від імені малолітньої Моїсеєнкової В. С |
Класифікація зорових ілюзій Наприклад: зорі, фари віддаленого автомобіля, далекі яскраві ліхтарі … видаються нам променистими |
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання © 2013
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua
звернутися до адміністрації
bibl.com.ua