1. Авіаційна силова установка

Скачати 0.64 Mb.

Назва	1. Авіаційна силова установка
Сторінка	3/5
Дата	20.03.2013
Розмір	0.64 Mb.
Тип	Документи

bibl.com.ua > Інформатика > Документи

1 2 3 4 5

Пасивною називається ділянка траєкторії (2-3), яку ракета проходить після припинення роботи двигуна як вільно кинуте тіло. Після виключення двигунів за рахунок запасу кінетичної енергії ракета продовжує якийсь час віддалятися від землі, набираючи додаткову висоту. Форма траєкторії пасивної ділянки залежить від напряму і величини вектора швидкості й від висоти в кінці активної ділянки. На пасивній ділянці на ракету діє сила тяжіння і аеродинамічна сила, величина якої залежить від висоти польоту. Траєкторія польоту під дією тільки сили тяжіння називається балістичною.

Керування ракетою

Подібно літаку ракета має повздовжню, поперечну і шляхову керованість. Керуючі моменти створюються з аеродинамічним або реактивним принципом. Аеродинамічні рули ракети подібні літаковим. Вони ефективні тільки в щільних шарах атмосфери. Реактивний принцип керування ракетою може здійснюватися різними способами. В даний час найбільш часто застосовуються три способи:

- за допомогою газодинамічних рулів (рис. 4.23);

- зміною напрямку тяги ракетного двигуна (рис. 4.24);

- застосуванням спеціальних двигунів керування, так званих верньєрних двигунів (рис. 4.25).

При відхиленні газодинамічного керма, що знаходиться в реактивному соплі (рис. 4.23), виникає газодинамічна сила N, момент якої щодо центру мас ракети є таким, що керує.

За допомогою повороту ракетного двигуна змінюється напрям його тяги P_R. Вектор тяги P_R можна розкласти на дві складові: паралельну Т и перпендикулярну F напрямку руху ракети. Сила F створює неврівноважений момент щодо центра маси ракети і може бути використана як сила, що керує, для зміни траєкторії польоту ракети.

13. Дія сил на ракету під час польоту
В польоті на ракету діють сила ваги G = mg, сила тяги Рr, аеродинамічна сила R_A і сили F, що управляють (рис. 4.26). При великій дальності польоту необхідно враховувати і коріолісову силу, викликану обертанням Землі. Значення цих сил та їх вплив на політ ракети залежать від ділянки траєкторії.

Рис. 4.26. Сили, що діють на ракету в польоті.

На активній ділянці польоту силами аеродинамічного опору R_A і ваги G можна зневажити, тому що їх значення дуже малі в порівнянні з силою тяги Рr.

На пасивній ділянці траєкторії за межами щільних шарів атмосфери основну дію надає сила ваги ракети G.

На ділянці стабілізації, крім сили ваги G, потрібно враховувати і силу аеродинамічного опору R_A. Точка додатку вектора аеродинамічної сили R_A називається центром опору (тиску). Проекція вектора аеродинамічної сили R_A на напрям повітряного потоку називається силою лобового опору Х. Проекція R_A на площину, перпендикулярну повітряному потоку, називається нормальною силою R_n і має дві складові: піднімальну силу Y у вертикальній площині та бічну силі Z в горизонтальній площині.

13.1 Швидкість руху ракети
Формула для визначення максимальної (кінцевої) швидкості руху ракети була отримана К.Е.Ціолковським в 1903році (формула Ціолковського): V_мах = --W_e·ln

,

де W_e - ефективна швидкість витікання газів із сопла ракетного двигуна;Z – число Ціолковського.

Числом Ціолковського Z називається відношення стартової (початкової) маси ракети Мо до її кінцевої маси Мк.Формула Ціолковського показує, що при відсутності гравітаційного поля і опору повітря максимальна швидкість ракети, що починає свій рух зі стану спокою, залежить тільки від швидкості газів W_e, що стікають з сопла, і відносини маси ракети після згорання всього палива Мк = (Мо - Мпо) до стартової маси ракети Мо = (Мпо + Мкр + Мкв).Максимальна швидкість V_мах одноступінчатої ракети завжди менше першої космічної швидкості навіть при сучасних можливостях техніки. Тому для отримання космічних швидкостей К.Е.Ціолковський запропонував застосовувати складені (багатоступінчаті) ракети, максимальна швидкість яких обчислюється як:

,

де

— максимальна швидкість n - ступінчатої ракети;

m₀ — стартова маса ракети;

m₁ — маса ракети після скидання першого ступеня;

m₂ — маса ракети після скидання другого ступеня;

m_n — маса ракети після скидання (n - 1)-го ступеня.
Першою космічною швидкістю V₁ називається швидкість, достатня для того, щоб ракета стала супутником Землі з круговою орбітою, центр якої перебуває в центрі Землі

При першій космічній швидкості V₁ виникає відцентрова сила F_ц, рівна силі ваги ракети G:

F_ц =

(m·V₁²) / R = G,

де m - маса ракети;

R - радіус орбіти ракети.
Другою космічною швидкістю V₂ називається швидкість, при якій кінетична енергія ракети Е_к виявляється більше потенційної енергії поля земного тяжіння G·R, і ракета рухається по розімкненій параболічній траєкторії (

або

, звідки

14 .Призначення та склад авіаційного обладнання сучасних ЛА
Льотні якості літаків, їх тактико-технічні характеристики в значній мірі визначаються складом і характеристиками встановленого на борту ЛА комплексу обладнання. Серед цього комплексу важливу роль грає авіаційне обладнання.

Авіаційне обладнання (АО) широко використовується на всіх режимах польоту від зльоту до посадки. АО забезпечує:

- постачання електричною енергією постійного і змінного струму всіх приймачів електроенергії ЛА;

- запуск і управління силовими установками, забезпечення умов їх роботи;

- автоматичне і автоматизоване управління ЛА на всіх етапах польоту;

- виконання навігаційних розрахунків;

- створення нормальних робочих умов екіпажу і пасажирам у польоті;

- автоматичний контроль технічного стану обладнання у польоті і на землі, реєстрацію, запам'ятовування і зберігання інформації про параметри польоту, дії і стан екіпажа в польоті.

До авіаційного обладнання відносяться наступні види бортового обладнання ЛА:

1. Електрообладнання (бортові системи електропостачання; електропривод; електричні засоби обігріву і пристрої систем кондиціонування повітря кабін і відсіків; електричні системи захисту від обмерзання, протипожежні і світлотехнічні пристрої).

2. Електричні системи і пристрої управління силовими установками (електричні системи і пристрої запуску, управління режимами роботи силової установки та вхідними пристроями).

3. Приладове обладнання (аерометричні прилади і системи; гіроскопічні пілотажні і навігаційні прилади; бортовий авіаційний годинник; акселерометри; недистанційні компаси; покажчики перевантажень; прилади контролю силових установок, масляних, гідравлічних і повітряних систем; вимірники вібрації та ін.).

4. Електронна автоматика авіаційного обладнання (автопілоти; системи автоматизованого і автоматичного управління польотом ЛА; демпфери коливань і автомати стійкості ЛА; регулятори і обмежувачі перевантажень і кутів атаки; командно-пілотажні системи; гіроскопічні, інерційні і астрономічні навігаційні системи; системи відображення пілотажно-навігаційної інформації на лобовому склі кабіни; аналогові і цифрові обчислювальні машини і пристрої авіаційного обладнання; електричні системи автоматичного виміру кількості і витрати палива і управління його виробленням).

5. Кисневе обладнання (бортові кисневі прилади; пристрої і системи кисневого живлення).

6. Бортові централізовані автоматизовані системи контролю (комплекс засобів з цифровим або аналоговим обчислювальним пристроєм, що забезпечує оцінку технічного стану пристроїв і систем різних видів бортового обладнання).

Для підготовки льотних екіпажів до польотів застосовуються наземні засоби підготовки – пілотажні, навігаційні і комплексні тренажери, які входять в комплекс наземного авіаційного обладнання.

Електричні системи та пристрої управління силовими установками
Система запуску двигунів складається з електричної (управляючої) і механічної (силової) часток. У будь-якій системі запуску є електричний стартер, система запалення, пристрій, що регламентує запуск (програмний механізм), електричні паливні крани, клапани, пристрої управління і сигналізації. На всіх сучасних ЛА запуск авіадвигунів автоматизований. Для оператора він зводиться до виконання підготовчих операцій, натиснення на кнопку запуску і до контролю деяких параметрів, насамперед температури газів за турбіною і частоти обертання ротора авіадвигуна.
.
15. Приладове обладнання
Прилади контролю роботи силових установок, масляних, гідравлічних і газових систем.

Усі параметри, які характеризують роботу і стан силової установки, можна умовно розділити на три групи.

До першої групи входять параметри, що інформують екіпаж про ефективність виконання авіадвигуном своєї основної функції - створення тяги. До них відносяться: частота обертання ротора турбокомпресора, температура газу за турбіною, положення дросельного крана палива (РУД). На турбогвинтових двигунах до цієї групи відносять і вимірника моменту, що крутить.

До другої групи входять параметри, що дозволяють визначати несправності на ранній стадії їх виникнення. До них відносяться висока температура підшипників, високий рівень вібрації корпусу авіадвигуна, перевищення температури газів, що виходять, та деякі інші.

До третьої групи входять параметри, що характеризують роботу систем силової установки, — годинна витрата палива, тиск палива, перепад тиску на паливному фільтрі, температура і тиск масла на виході авіадвигуна.

Для виміру частоти обертання валів авіадвигуна на ЛА встановлюються тахометри і тахометрична сигнальна апаратура.
16. Електронна автоматика авіаційного обладнання

Паливна система ЛА — це комплекс обладнання, що включає паливні баки, систему подачі палива до двигунів, систему управління і виміру палива, систему заправки, засоби сигналізації та інші. До електронної автоматики паливної системи відносяться електричний паливомір літаковий, що підсумовує (СЭТС), автомат центрівки палива (АЦТ), система програмного управління паливом (СПУТ), система управління і виміру палива (СУИТ). Крім того, на ЛА встановлюють вимірники витрати палива типу РТМС і СИРТ.
Навігаційні системи.

Навігаційні системи призначені для визначення положення ЛА щодо земної поверхні, тобто координат ЛА. В авіації найбільшого поширення набули навігаційні системи, що працюють по методу обчислення шляху, заснованому на визначенні координат ЛА інтеграцією за часом шляхової швидкості ЛА (курсоповітряні, курсодоплеровські і радіотехнічні системи) або прискорень, що діють на ЛА в процесі руху (інерціальні навігаційні системи).

Кисневе обладнання

Кисневе обладнання призначене для забезпечення членів екіпажу і пасажирів необхідною кількістю кисню в разі розгерметизації гермокабіни на великій висоті і інших аварійних ситуаціях.

На ЛА встановлюють стаціонарне і переносне кисневе обладнання. Оснащення кисневим обладнанням різних типів ЛА залежить від ряду чинників — від його класу, висотності, тривалості польоту і тому подібне

Бортові централізовані автоматизовані системи контролю

Бортові централізовані автоматизовані системи контролю (БЦАСК) забезпечують у польоті контроль параметрів бортового обладнання і силових установок, параметрів режимів польоту, а також контроль стану авіатехніки при всіх видах підготовок її до польотів, виконанні регламентних і інших робіт. До БЦАСК відноситься комплекс засобів, пов'язаний функціонально з цифровим (аналоговим) обчислювальним пристроєм і тим, що забезпечує оцінку технічного стану пристроїв і систем різних видів бортового обладнання. Джерелом інформації для БЦАСК є, як правило, вбудовані системи контролю різного обладнання ЛА. Типовим прикладом БЦАСК є система вбудованого контролю і попередження екіпажу «Екран».

До бортових засобів контролю відносяться також бортові пристрої реєстрації (БПР) польотної інформації (ПІ). БПР забезпечують запис в спеціальному накопичувачі інформації значень параметрів польоту, параметрів і режимів роботи бортових систем і дій екіпажа, дату польоту, номер рейса і літака.

17.Радіозв’язне обладнання
Радіоелектронне обладнання входить до складу комплексу бортового обладнання ЛА як основне джерело інформації, необхідної для управління ЛА на різних етапах польоту в будь-яких метеоумовах і в будь-який час доби.

Залежно від призначення радіоелектронне обладнання (РЕО) поділяється на: радіозв'язне, радіонавігаційне, радіолокаційне і радіотелеметричне обладнання.

Радіозв'язне обладнання (РЗО) призначене для забезпечення двостороннього зовнішнього зв'язку екіпажів декількох ЛА між собою та з наземними диспетчерськими пунктами управління повітряним рухом, службами технічного обслуговування при стоянці; двосторонньому внутрішньому зв'язку між членами екіпажу; документування службових переговорів; інформації пасажирів про політ і передачі в салон літака музично-розважальних програм. У зв'язку з цим на ЛА встановлюються різні радіостанції і літакові переговорні пристрої (ЛПП). Важкі літаки, призначені для польотів на великі відстані, як правило, мають резервні радіостанції. Крім того на ЛА встановлюються аварійні радіостанції для радіозв'язку екіпажу після аварійної посадки з іншими ЛА і з аварійно-рятівною командою.

1 2 3 4 5

Схожі:

ЗАТВЕРДЖУЮ «Авіаційна та ракетно-космічна техніка» на основі базової вищої освіти та ступеня бакалавра неспорідненого напряму підготовки	7. Закон повного струму Головною властивістю магнітного поля є силова дія на рухому електрично-заряджену частку, сила впливу пропорційна заряду частки і...
ЗАТВЕРДЖУЮ Начальник СДПЧ-3 Заводського району майор вн сл. Корчинський О. Г ...	УРОК №16 КМЗ: комп’ютер, мультимедійна установка, періодична система хімічних елементів, доповіді учнів, картки
«Від творчого вчителя до творчого учня» така цільова установка науково-методичної... «Від творчого вчителя – до творчого учня» така цільова установка науково-методичної роботи нашого навчального закладу	Ключевые термины и понятия Ключові терміни і поняття: економічна безпека підприємства; корпоративні ресурси, фінансова складова; інтелектуальна і кадрова складова;...
П Л А Н Створення текстового документа. Введення тексту. Установка параметрів сторінки. Розмір паперу. Прокрутка документа	St. Valentine’s Day Обладнання: мультимедійна установка, костюми та реквізити для сценок, мультимедійна презентація, відео фрагменти, аудіо записи
2 Система електропостачання автомобіля В, а для системи пуску – напругою 24В. Джерелами електричної енергії на автомобілі є генераторна установка (ГУ) й акумуляторна батарея...	ТЕМА 1 ...

Додайте кнопку на своєму сайті:
Портал навчання